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　　現(xiàn)在要推薦給大家的是文字版2020一級建造師《公路實務(wù)》考試真題及答案，希望對考生估分有所幫助。

　　1.軟土地區(qū)路提施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于( )mm。

　　A.3 B.5

　　C.8 D.10

　　【參考答案】B

　　【解析】施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于10～15mm，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。

　　2.路塹施工時，其路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應(yīng)先施工的排水設(shè)施是( )。

　　A.截水溝 B邊溝

　　C.排水溝 D.跌水與急流槽

　　【參考答案】A

　　【解析】截水溝應(yīng)先施工。

　　3.關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說法,錯誤的是( )。

　　A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡 B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施

　　C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置 D.四周應(yīng)采用隔離柵進行圍護

　　【參考答案】C

　　【解析】蒸發(fā)池與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求。

　　4.二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是( )。

　　A.人工路拌,攤鋪機攤鋪 B.集中廠拌,攤鋪機攤鋪

　　C.人工路拌，推土機攤鋪 D.集中廠拌,推土機攤鋪

　　【參考答案】B

　　【解析】施工工藝選擇表

　　5.按礦料級配分類OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于( )。

　　A.開級配瀝青混合料 B半開級配瀝青混合料

　　C.密級配瀝青混合料 D.間斷級配瀝青混合料

　　【參考答案】A

　　【解析】OGFC、ATPCZB屬于開級配瀝青混合料。

　　6.熱拌瀝青混凝土路面施工藝包括。①路緣石安裝;②試驗段施工;③噴灑透層油;④瀝青混合料壓實;⑤瀝青混合料攤鋪;⑥路面成型檢測，施工順序是( )。

　　A.②→③→①→⑥→⑤→④ B.①→③→②→⑤→④→⑥

　　C.②→①→③→⑤→④→⑥ D.①→②→③→⑥→⑤→④

　　【參考答案】B

　　【解析】熱拌瀝青混凝土路面施工工藝流程圖

　　7.為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜超過( )m。

　　A.2 B.3

　　C.4 D.5

　　【參考答案】A

　　【解析】自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m,以不發(fā)生離析為度。(2)當(dāng)傾落高度超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管或振動溜管等設(shè)施下落;傾落高度超過10m時,應(yīng)設(shè)置減速裝置。

　　8.后張法預(yù)應(yīng)力施工中,直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢,切割后其外露長度不宜小于( )。

　　A.86 B.87

　　C.15 D.48

　　【參考答案】D

　　【解析】切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長度不應(yīng)小于30mm,且不應(yīng)小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直徑。錨具應(yīng)采用封端混凝土保護，當(dāng)需長期外露時，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。

　　9.關(guān)于懸索橋貓道施工技術(shù)的說法，錯誤的是( )。

　　A.線形宜與主纜空載時線形平行 B.架設(shè)過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度

　　C.承重索可采用鋼絲繩或者鋼絞線 D.貓道上不宜設(shè)置抗風(fēng)纜

　　【參考答案】D

　　【解析】為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等坑風(fēng)構(gòu)件。

　　10.關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是( )。

　　A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、泥水、虛渣等清除

　　B.洞口端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行

　　C.洞口邊緣、仰坡、嚴(yán)禁采用大爆破

　　D.洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工

　　【參考答案】D

　　【解析】洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成。

　　11.關(guān)于隧道開挖光面爆破要求的說法，錯誤的是( )。

　　A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整 B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯爆破裂縫

　　C.爆破后圍巖壁無危石 D.粒徑適中，有利于洞渣運輸

　　【參考答案】D

　　【解析】排出法，ABC為光面爆破的主要標(biāo)準(zhǔn)。

　　12.下列不屬于防撞筒的作用的是( )。

　　A.警示 B.緩沖

　　C.誘導(dǎo)視線 D.指示

　　【參考答案】D

　　【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。

　　13.在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用( )。

　　A.AG B.PE

　　C.TN D.PL

　　【參考答案】C

　　【解析】在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng);如用電設(shè)備較少且分散的，采用TN系統(tǒng)確有困難，且土壤電阻率較低時可采用TT系統(tǒng)。

　　14.關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是( )。

　　A.各段落之間工程量基本平衡 B.盡可能化整為零

　　C.避免造成段落之間的施工干擾 D.保持構(gòu)造物的完整性

　　【參考答案】B

　　【解析】工程性質(zhì)相同的地段(如石方、軟土段)或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免影響效率，也影響質(zhì)量。

　　15.適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進度計劃檢查的是( )。

　　A.前鋒線比較法 B.公路工程進度表

　　C.“香蕉”形曲線比較法 D.橫道圖比較法

　　【參考答案】A

　　【解析】前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。

　　16.不能測定土的最佳含水量的試驗方法是( )。

　　A.輕型、重型擊實試驗 B.核子密度濕度儀

　　C.表面振動擊實儀法 D.振動臺法

　　【參考答案】B

　　【解析】根據(jù)不同土的性質(zhì)，測定最佳含水量的試驗方法通常由：輕型、重型擊實試驗;振動臺法;表面振動壓實儀法。

　　17.施工安全風(fēng)險評估工作包括：①制定評估計劃;②開展風(fēng)險分析;③確定風(fēng)險等級;④選擇評估方法;⑤進行風(fēng)險估測;⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是( )。

　　A.①②④③⑤⑥ B.①③②④⑤⑥

　　C.①②④⑤③⑥ D.①④②⑤③⑥

　　【參考答案】D

　　【解析】風(fēng)險評估工作包括：制定評估計劃、選擇評估方法、開展風(fēng)險分析、進行風(fēng)險估測、確定風(fēng)險等級、提出措施建議、編制評估報告。

　　18.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法,錯誤的是( )。

　　A.支架法施工前，應(yīng)進行專項安全設(shè)計,并制定安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施

　　B.支架立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴散壓力

　　C.滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至頂按不大于2m間隔設(shè)置

　　D.支架地基處應(yīng)有排水措施,嚴(yán)禁被水浸泡

　　【參考答案】C

　　【解析】滿堂式支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。

　　19.工程項目的“計劃成本偏差”等于( )。

　　A.施工圖預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本 B.施工圖預(yù)算成本-投標(biāo)計劃成本

　　C.施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本 D.施工預(yù)算成本-投標(biāo)計劃成本

　　【參考答案】C

　　【解析】將各項施工預(yù)算成本與相應(yīng)項的責(zé)任目標(biāo)成本進行比較，計算其計劃成本偏差。即：計劃成本偏差=施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本。

　　20.根據(jù)公路工程施工分包管理辦法，分包人業(yè)績證明由( )出具。

　　A.承包人與發(fā)包人共同 B.發(fā)包人與監(jiān)理共同

　　C.發(fā)包人 D.承包人

　　【參考答案】A

　　【解析】分包人業(yè)績由承包人與發(fā)包人共同出具。

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.路堤實驗路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括( )。

　　A.過程工藝控制 B.安全保證措施

　　C.環(huán)保措施 D.質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

　　E.對初步設(shè)計文件的修改建議

　　【參考答案】ABCD

　　【解析】路堤試驗路段施工總結(jié)宜包括的內(nèi)容：(1)填料試驗、檢測報告等。(2)壓實工藝主要參數(shù)：機械組合;壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。(3)過程工藝控制方法。(4)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(5)施工組織方案及工藝的優(yōu)化。(6)原始記錄、過程記錄。

　　(7)對施工圖的修改建議等。(8)安全保證措施、環(huán)保措施。

　　22.抗滑樁樁孔施工中,應(yīng)監(jiān)測( )。

　　A.地下水位 B.地表水流量

　　C.樁身變形 D.石比例

　　E.滑坡體位移和變形

　　【參考答案】AE

　　【解析】施工過程中，應(yīng)對地下水位、滑坡體的變形和位移進行監(jiān)測。

　　23.路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括( )。

　　A.粘結(jié) B.排水

　　C.隔水 D.防污

　　E.防凍

　　【參考答案】BCDE

　　【解析】墊層作用：排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　24.現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)包括( )。

　　A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術(shù)

　　B.舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術(shù)

　　C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)

　　D.膠粘劑配比性能

　　E.舊瀝青混合料的經(jīng)濟運輸技術(shù)

　　【參考答案】ACD

　　【解析】現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌合技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。

　　25.支架及拱架卸落順序正確的是( )。

　　A.滿布式拱架卸落時，可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落

　　B.拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落

　　C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落

　　D.簡支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落

　　E.多孔拱橋卸架時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落

　　【參考答案】BDE

　　【解析】滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落，連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。

　　26.關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工正確的有( )。

　　A.施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器

　　B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2h

　　C.孔深15m時作業(yè)人員可利用卷揚機上下樁孔

　　D.進入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上

　　E.巖溶和采空區(qū)不宜采用挖孔樁施工

　　【參考答案】ABE

　　【解析】作業(yè)人員不得利用卷揚機上下樁孔，施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器，進入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。

　　27.隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有( )。

　　A.圍巖壓力不均 B.襯砌背后局部空洞

　　C.襯砌厚度嚴(yán)重不足 D.蜂窩麻面

　　E.模板表面凹凸不平

　　【參考答案】ABC

　　【解析】隧道襯砌裂縫病害的原因：圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴(yán)重不足、混凝土收縮、不均勻沉降、施工管理。

　　28.ETC入口車道的配備設(shè)備有( )。

　　A.車道控制器 B.車載單元

　　C.RSU(路側(cè)單元) D.自動欄桿

　　E.車輛檢測器

　　【參考答案】ACDE

　　【解析】ETC車道分為入口車道和岀口車道。入口車道和岀口車道配置的設(shè)備基本一致，主要由車道控制器、RSU(路側(cè)單元)、自動欄桿、報警設(shè)備、信息顯示屏、雨棚信號燈、車道信號燈、車輛檢測器及車道攝像機等組成。

　　29.關(guān)于分包合同管理正確的有( )。

　　A.發(fā)包人對分包合同的管理主要表現(xiàn)為對分包工程的批準(zhǔn)

　　B.監(jiān)理工程師與承包人和分包人均有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系

　　C.承包人對分包人具有全面管理責(zé)任

　　D.特殊情況下發(fā)包人可以向分包人直接付款

　　E.分包人可以按責(zé)任劃分向承包人和監(jiān)理工程師提出索賠要求

　　【參考答案】AC

　　【解析】監(jiān)理工程師只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。分包人人不能直接向監(jiān)理工程師提出支付要求，必須通過承包人。發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須承包人。分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論時間起因于發(fā)包人或監(jiān)理工程師，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。

　　30.根據(jù)《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，屬于施工場地建設(shè)費的有( )。

　　A.場區(qū)平整、場地硬化

　　B.場區(qū)范圍內(nèi)臨時用水支管修建費

　　C.紅線范圍內(nèi)進出場臨時便道修建費

　　D.工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設(shè)備租賃費

　　E.施工揚塵污染防治措施費

　　【參考答案】ABDE

　　【解析】施工場地建設(shè)費。按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進行承包人駐地、工地實驗室建設(shè)、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費用;場地平整、場地硬化、排水、綠化、標(biāo)志、污水處理設(shè)施、圍墻隔離設(shè)施等費用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構(gòu)筑物、其他小型臨時設(shè)施等的塔設(shè)或租賃、維修、拆除及清理的費用;但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進出場的臨時便道、保通便道。工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設(shè)備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用。

　　三、實務(wù)操作和案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　案例一

　　【背景資料】

　　某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K21+450，全長1730m。 隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段，其圍巖級別為V級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)。

　　圍巖特性強風(fēng)化灰質(zhì)泥巖，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎～破碎，夾層有黏性土，稍濕～潮濕的角礫石，BQ<250中風(fēng)化泥灰?guī)r，巖質(zhì)較堅硬，裂隙發(fā)育巖體破碎。BQ=251～350中～弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，BQ=351～400中風(fēng)化泥灰?guī)r，巖質(zhì)較堅硬，裂隙發(fā)育巖體破碎。BQ=251～350強風(fēng)化灰質(zhì)泥巖，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎～破碎，夾層有黏性土，稍濕～潮濕的角礫石，BQ<250

　　長度(m)100410740380100

　　圖1 隧道縱斷面示意圖

　　開工前，有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實，并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。

　　在隧道施工過程中進行了安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯誤做法：

　　①初期支護施工過程中，噴射混凝土采用干噴工藝;

　　②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;

　　③仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度75%，允許車輛通行;

　　④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為100m。

　　【問題】

　　1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。

　　2.寫出圖1中BQ的中文名稱，判斷K20+230～K20+970段、K20+970～K21+350段圍巖級別，計算Ⅳ

　　級圍巖總長與全隧長度的百分比(小數(shù)點后保留1位)。

　　3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤做法。

　　4.施工單位的錯誤做法中，哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號表示)?從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查冶理第一責(zé)任人。

　　【參考答案】

　　1.屬于小凈距隧道。

　　理由：因圍巖級別為V級，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，V級圍巖分離式獨立雙洞的最小凈距為3.5B=3.5×13.5m=47.25m>(50-13.5)m=36.5m，所以屬于小凈距隧道。

　　2.(1)BQ 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)。

　　(2)K20+230～K20+970段圍巖級別為Ⅲ級。

　　K20+970～K21+350段圍巖級別為Ⅳ級。

　　(3)Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比：(380+410)/1730×100%≈45.7%。

　　3.①初期支護施工過程中，噴射混凝土采用濕噴工藝。

　　②對于隧道底部超挖部分應(yīng)采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑。

　　③仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度100%，允許車輛通行。

　　④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離不大于90m。

　　4.(1)①④。

　　(2)單位：施工單位法定代表人;

　　項目：項目經(jīng)理。

　　案例二

　　【背景資料】

　　某橋上部為3×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：項目經(jīng)理部決定采用盤扣式支架搭設(shè)滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設(shè)置縱、橫、平面斜桿，經(jīng)支架設(shè)計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算。專項施工方案編制完成后，經(jīng)項目總工程師簽字并加蓋項目經(jīng)理部公章，報總監(jiān)理工程師簽字蓋章后即組織施工。

　　事件二：項目經(jīng)理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗收后澆筑箱梁底板和腹板混凝土。

　　事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達32°C，經(jīng)過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護時發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。

　　事件四：本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：

　　①預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→σcon。(持荷5min錨固);

　　②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑;

　　③壓漿自高處向低處進行。

　　【問題】

　　1.事件一中，支架工程是否屬于超過一定規(guī)模的危大工程?專項施工方案實施前還應(yīng)完善那些手續(xù)?

　　2.事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定?如果不滿足，說明理由和應(yīng)采取的處理措施。

　　3.事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序?

　　4.說明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。

　　5.逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

　　【參考答案】

　　1.屬于超過一定規(guī)模的危大工程。

　　完善的手續(xù)：①專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。

　　②施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。

　　③專項施工方案實施前，編制人員或者項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向施工現(xiàn)場管理人員進行方案交底。

　　③施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，并由雙方和項目專職安全生產(chǎn)管理人員共同簽字確認(rèn)。

　　2.不滿足規(guī)范規(guī)定。

　　理由：因支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，支架高寬比為24/9=2.67,根據(jù)規(guī)范，支架高寬比宜小于或等于2，所以不滿足規(guī)范規(guī)定。

　　處理措施：擴大下部架體尺寸或采取其他構(gòu)造措施。

　　3.(1)支架加載預(yù)壓。

　　(2)設(shè)置預(yù)拱度與模板調(diào)整。

　　4.原因1：“第一次澆筑混凝土?xí)r縱向由高處向低處澆筑”錯誤，應(yīng)從低向高處進行澆筑。

　　原因2：“氣溫最高達32°C，經(jīng)過30小時完成混凝土澆筑”錯誤，氣溫高于25℃時C30以上混凝土澆筑時間不應(yīng)大于150min。

　　5.①錯誤，正確做法：預(yù)應(yīng)力張拉程序為： 0→初應(yīng)力→σcon。(持荷5min錨固);

　　②錯誤，正確做法：膨脹劑宜采用鈣礬石系或復(fù)合型膨脹劑。

　　③錯誤，正確做法：壓漿自低處向高處進行。

　　案例三

　　【背景資料】

　　某施工單位承建某高速公路K11+320～K30+180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于(A)mm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于(B)mm。

　　事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。

　　事件三：本工程K22+300～K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計采取了粉噴樁對軟基進行處理。

　　事件四：K25+550～K30+180段有若干魚塘，水深低于2m, 塘底淤泥厚度最大不超過0.8m,軟土層厚度4m～8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。

　　事件五：擴建路面工程與原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起……”

　　【問題】

　　1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。

　　2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。

　　3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?

　　4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。

　　5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。

　　【參考答案】

　　1.屬于高路堤。

　　理由：因K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，邊坡高度大于20m路堤稱為高路堤，所以本段填土路基屬于高路堤。

　　A 300;B 100。

　　2.不能作為上路床填料。

　　理由：因摻灰土的CBR值在6%～7%之間，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，高速公路上路穿的CBR值≥8%，所以不能作為上路床的填料。

　　3.確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降、提高地基承載力。

　　4.采用袋裝砂井合理。

　　理由：因軟土層厚度4m～8m，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，拋石擠淤適處理軟土深度不宜大于3m，袋裝砂井適用于深度大于3m的軟土地基。

　　5.①清表不徹底，路基基底存在軟弱層;

　　②路基壓實不均。

　　案例四

　　【背景資料】

　　南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為KO+000～K30+000，線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設(shè)計標(biāo)高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基層采用半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖4-1所示。為加強路面橫向排水，路面橫坡采用改進的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i=2%，路拱大樣示意圖及其計算公式如圖4-2所示:

　　圖4-1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖

　　圖4-2 拋物線型路拱大樣示意圖

　　施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：施工單位按公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的要求，修建了瀝青混合料拌合站，配置了1臺拌和機、3個瀝青罐、冷熱集料倉各5個。按施工標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置了下列標(biāo)識標(biāo)牌：拌合站簡介牌、混合料配合比牌、材料標(biāo)識牌、操作規(guī)程牌、消防保衛(wèi)牌、安全警告警示牌。拌合站簡介牌應(yīng)標(biāo)識的主要內(nèi)容有：供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及質(zhì)量保證體系。拌合站采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻及排水溝，入口處設(shè)置彩門及值班室。

　　事件二：施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級證書中的綜合乙級資質(zhì)證書，為加強工地試驗室外委管理，要求外委試驗的檢測機構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，工地試驗室應(yīng)將其有關(guān)證書復(fù)印件存檔備案，施工單位還制定了如下管理要求：

　　①工地試驗室超出母體檢測機構(gòu)授權(quán)范圍的試驗檢測項目和參數(shù)，必須進行外委，外委試驗應(yīng)向監(jiān)理單位報備;

　　②外委試驗取樣、送樣過程應(yīng)進行見證，工地試驗室應(yīng)對外委試驗結(jié)果進行確認(rèn);

　　③工程建設(shè)項目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機構(gòu)應(yīng)該將外委試驗委托給同一家檢測機構(gòu)。

　　【問題】

　　1.寫出圖4-1中上面層結(jié)構(gòu)的中文名稱;圖4-1中下面層瀝青混凝土的級配有何特點?該層壓實后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍?

　　2.計算圖4-2中的h3。(單位：m，小數(shù)點后保留4位)

　　3.事件一中，拌合站簡介牌還應(yīng)標(biāo)識的內(nèi)容有哪些?復(fù)制下列表格到答題卡上，并按表中示例，用直線將“標(biāo)識標(biāo)牌名稱”與最佳的“設(shè)置位置”一一對應(yīng)連接起來。

　　4.逐條判斷事件二中的管理要求是否正確?若不正確寫出正確要求。

　　5.寫出事件二中外委試驗的檢測機構(gòu)應(yīng)具備的資質(zhì)和條件。

　　【參考答案】

　　1.SMA瀝青瑪脂碎石混合料(或瀝青瑪蹄脂碎石混合料)。

　　顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實。

　　剩余空隙率3%～6%(行車道路2%～6%)。

　　2.B=3.75×6=22.5m，h=22.75×2%/2=0.225，X=0.2×22.5=4.5m。

　　Y=4×0.225/22.53×4.53+0.225/22.5×4.5=0.0522m。

　　h3=h-Y=0.225-0.0522=0.1728m。

　　3.拌合站簡介牌：拌合的數(shù)量、安全保障體系。

　　4.①錯誤，正確要求:外委實驗應(yīng)向建設(shè)單位報備。

　　②正確。

　　③錯誤，正確要求：同一合同段中的施工，監(jiān)理和檢測機構(gòu)不得將外委實驗委托給同一家檢測機構(gòu)。

　　5.應(yīng)取得《公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級證書》(含相應(yīng)參數(shù))，通過計量認(rèn)證(含相應(yīng)參數(shù))且上年度信用等級為B級及以上。

　　案例五

　　【背景資料】

　　某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)。該合同段起訖樁號為K9+060～K14+270，公路沿線經(jīng)過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11+350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設(shè)計采用水泥粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm,樁間距為150cm,呈正三角形布置，樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm,另有一座中心樁號為K13+050的大橋，其橋臺后填土較高，荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，確定了主要分部分項工程的施工方法、施工機械設(shè)備等，制定了進度計劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃如圖5所示。

　　圖5 雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖(單位：天)

　　施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進行成樁試驗，確定了滿足設(shè)計噴入量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數(shù),包括鉆進速度、攪拌速度等。施工過程中，施工單位嚴(yán)格按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢驗，實測項目包括垂直度、承載力、樁長、樁徑、樁距等。檢驗發(fā)現(xiàn)有部分樁體出現(xiàn)下沉，下沉量在1.2～2.0m之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對樁體下沉進行了處理。

　　事件二：施工組織設(shè)計中，橋臺臺背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下：

　　①臺背填料選用砂石料或二灰土;

　　②自臺身起，順路線方向，填土的長度在頂面處不小于橋臺的高度;

　　③錐坡填土與臺背填土同時進行;

　　④采用小型機械進行壓實，壓實度不小于94%;

　　⑤臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設(shè)計強度65%以上進行。

　　事件三：合同履行過程中,先后出現(xiàn)了以下幾個可能影響工期的情形：

　　①因設(shè)計變更,工作(B)的工程量由50000m增加至60000m;

　　②工作(D)結(jié)束后，業(yè)主指令在工作(G)之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天;

　　③因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗不合格，導(dǎo)致工作(I)開始時間推遲40天。

　　施工單位按合同約定分別就以上3個情形向業(yè)主提出工期索賠。

　　【問題】

　　1.計算網(wǎng)絡(luò)計劃的工期，指出關(guān)鍵線路。

　　2.事件一中，施工單位在成樁試驗中還應(yīng)確定哪些工藝參數(shù)?補充質(zhì)量檢驗實測項目。

　　3.寫出事件一中樁體下沉應(yīng)采取的處理措施。

　　4.逐條判斷事件二中施工單位的技術(shù)方案是否正確?若不正確寫出正確技術(shù)方案。

　　5.事件三中每種情形下可索賠工期分別為多少天?總工期索賠為多少天?

　　【參考答案】

　　1.(1)工期=100+90+120+150+20=480天;

　　(2)關(guān)鍵線路：B→D→G→H→K (或①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩)。

　　2.(1)噴粉壓力、瞬時噴粉量、累計噴粉量、提升速度。

　　(2)強度、單樁每延米噴粉量。

　　3.(1)孔洞深度在1.5m以內(nèi)的，可用8%的水泥土回填夯實。

　　(2)孔洞深度超過1.5m的，可先將孔洞用素土回填，然后在原位補樁，補樁長度應(yīng)超過孔洞深度0.5m。

　　4.①正確。

　　②不正確。改正：臺背填土順路線方向長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m。

　　③正確。

　　④不正確。改正：臺背與墻背1.0m范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實機具壓實，壓實度不小于96%。

　　⑤不正確。改正：臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設(shè)計強度75%以上進行。

　　5.①可索賠工期20天。

　　理由：因設(shè)計變更屬于非施工單位的責(zé)任，所以可索賠工期，工程量由50000m增加至60000m，B工作增加20天，B工作是關(guān)鍵工作會使工期延長20天，所以可索賠工期20天。

　　②可索賠工期30天。

　　理由：因業(yè)主指令在工作(G)之前增加一項工程屬于非施工單位的責(zé)任，所以可索賠工期，而且增加的工作位于關(guān)鍵線路上，所以可索賠工期30天。

　　③不能索賠工期。

　　理由：因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗不合格屬于非施工單位的責(zé)任，所以可索賠工期，但是因為I工作的總時差為60天，工作(I)開始時間推遲40天，未超過總時差，不會導(dǎo)致工期的延誤，所以不能進行工期索賠。

　　綜上所述：總工期索賠的天數(shù)為：20+30=50天。

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