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2017年一級建造師《公路實務》考試真題及答案（網友版）

 

在線估分      名師解讀

　　單項選擇題

 

　　1.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘(　)的土質路塹。

　　A.淺且短

　　B.深且短

　　C.長且一側型壁較薄

　　D.深且長

　　2.骨架植物防護類型不包括(　)。

　　A.漿砌片石骨架植草

　　B.水泥混凝土空心塊護坡

　　C.窗孔式護面墻

　　D.錨桿混凝土框架植草

　　3.GPS-RTK技術用于道路中線施工放樣時，應先計算出線路上里程樁的(　)。

　　A.方位角

　　B.坐標

　　C.距離

　　D.象限角

　　4.下列路面結構層中，屬于柔性基層的是(　)。

　　A.水泥穩定碎石基層

　　B.貫入式瀝青碎石基層

　　C.二灰碎石基層

　　D.石灰穩定土基層

　　5.按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是(　)。

　　A.SMA

　　B.AM

　　C.AC-16

　　D.OGFC

　　6.培土路肩的施工流程正確的是(　)。

　　A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾壓

　　B.備料→平整→靜壓→推平→碾壓→切邊→平整

　　C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓

　　D.備料→推平→靜壓→平整→碾壓→平整→切邊

　　7.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的(　)。

　　A.70%

　　B.75%

　　C.80%

　　D.85%

　　8.關于泵送混凝土的說法，錯誤的是(　)。

　　A.不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥

　　B.粗集料宜采用連續級配

　　C.應摻入泵送劑或減水劑

　　D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

　　9.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是(　)。

　　A.兩室支架法

　　B.爬摸法

　　C.滑摸法

　　D.翻摸法

　　10.下列隧道施工通風方式中，錯誤的是(　)。

　　A.風管式通風

　　B.巷道式通風

　　C.通道式通風

　　D.風墻式通風

　　11.公路工程進度計劃的主要形式中，既能反應各分部(項)工程的進度，又能反應工程總體進度的是(　)。

　　A.時標網絡圖

　　B.“S”曲線和橫道圖結合的公路工程進度表

　　C.單代號搭接網絡圖

　　D.“S”曲線

　　12.下列高速公路環保工程質量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是(　)。

　　A.降噪效果

　　B.土層厚度

　　C.苗木成活率

　　D.草坪覆蓋率

　　13.關于人工挖孔樁安全控制要求的說法，錯誤的是(　)。

　　A.同排樁應采用跳槽開挖的方法

　　B.土層或破碎巖石中挖孔樁應采用鋼筋混凝土護壁

　　C.孔內爆破宜采用深眼松動爆破

　　D.孔口處應設置護圈，且護圈應高出地面0.3m

　　14.關于高處作業安全技術要求的說法，錯誤的是(　)。

　　A.高處作業場所臨邊應設置安全防護欄桿

　　B.安全帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上

　　C.鋼直梯高度大于2m應設護籠

　　D.防護欄桿應能承受500N的可變荷載

　　15.根據《公路工程標準施工招標文件》(2009版)，工程量清單計日工明細表中所列工程數量為(　)。

　　A.招標方估計的工程量

　　B.招標設計圖紙所列工程量

　　C.投資方估計的工程量

　　D.實際完成工程量

　　16.關于分包合同管理關系的說法，錯誤的是(　)。

　　A.發包人與分包人沒有合同關系

　　B.監理人對分包人的現場施工不承擔協調和管理義務

　　C.監理人就分包工程施工發布的指示均應發給承包人和分包人

　　D.承包人對分包工程的實施具有全面管理責任

　　17.關于特大橋、隧道、拌合站和預制場等進出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是(　)。

　　A.預制場進出口宜采用泥結碎石路面

　　B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面

　　C.特大橋進出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面

　　D.拌合站進出口宜采用級配碎石路面

　　18.下列施工機械中，屬于隧道施工專用設備的是(　)。

　　A.軸流風機

　　B.裝載機

　　C.鑿巖臺機

　　D.混凝土噴射機

　　19.下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是(　)。

　　A.水深8m圍堰工程

　　B.便橋

　　C.臨時碼頭

　　D.貓道

　　20.關于隧道交通工程及沿線設施規定的說法，正確的是(　)。

　　A.長度80m高速公路隧道應設置照明設施

　　B.隧道通風設施應按統籌規劃、總體設計、一次實施的原則設置

　　C.特長隧道必須配置報警設施

　　D.一級公路的長隧道可不配置監控設施

 

　　多項選擇題

 

　　21.粉煤灰路堤的組成包括(　)。

　　A.路堤主體部分

　　B.封頂層

　　C.透水層

　　D.隔離層

　　E.排水系統

　　22.導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現“彈簧”現象的主要原因有(　)。

　　A.壓路機質量偏小

　　B.填料含水量過大

　　C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

　　D.填土松鋪厚度過大

　　E.壓路機碾壓速度過慢

　　23.能有效防治水泥穩定土基層裂縫的措施有(　)。

　　A.采用塑性指數較高的土

　　B.控制壓實含水量，根據土的性質采用最佳含水量

　　C.在保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能增加水泥用量

　　D.一次成型，盡可能采用快凝水泥

　　E.加強對水泥穩定土的養護，避免水分發揮過大

　　24.關于地下連續墻的說法，正確的有(　)。

　　A.墻體剛度大

　　B.不能承受豎向荷載

　　C.不可作為永久行結構

　　D.可作為施工過程匯總的防護結構

　　E.施工中需采用膨潤土泥漿護壁

　　25.關于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有(　)。

　　A.承擔主塔的重力及下壓力

　　B.主要承擔來自主纜的壓力

　　C.是懸索橋的主要承載構件

　　D.隧道式錨碇將其承擔的荷載傳遞給基巖

　　E.重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力

　　26.隧道穿越下列地段時，容易發生塌方的有(　)。

　　A.洞口淺埋段

　　B.斷層破碎帶

　　C.兩種巖性接觸帶

　　D.高地應力硬巖段

　　E.有害氣體地段

　　27.關于公路配電工程中鋼管敷設的說法，正確的有(　)。

　　A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

　　B.明配鋼管或暗挖鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定

　　C.直埋于地下時應采用厚壁鋼管

　　D.薄壁鋼管應采用焊接連接

　　E.潮濕場所應采用薄壁鋼管

　　28.下列斜拉橋混凝土索塔質量檢驗實測項目中，屬于關鍵項目的有(　)。

　　A.混凝土強度

　　B.塔柱地偏位

　　C.傾斜度

　　D.錨固點高程

　　E.孔道位置

　　29.根據《公路工程標準施工招標文件(2009版)》，一般不單獨計量支付的項目有(　)。

　　A.橋梁橡膠支座

　　B.模板

　　C.腳手架

　　D.水泥混凝土拌合站安拆

　　E.定位鋼筋

　　30.招標投標中，應作為廢標處理的情況有(　)。

　　A.投標文件未加蓋投標人公章

　　B.招標文件字跡潦草，無法辨認

　　C.投標人對同一標段提交兩份以上內容不同的投標文件，但書面聲明了其中一份有效

　　D.投標人承諾的施工的工期超過招標文件規定的期限

　　E.投標人未按招標文件要求提交投標保證金

 

 

　　案例三

　　背景資料

　　某施工單位在北方平原地區承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結構設計示意圖如圖3-1所示。

　　施工中發生如下事件：

　　事件一:施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部,駐地生活用房建設時充分考慮以人為本的理念:駐地力公用房面積考慮了下列各個部(或室)的要求:項目經理室、書記辦公室。項目副經理辦公室、各職能部門功公室(質檢部、合同部、技術部、財務部、安全部等)、綜合辦公室、醫務室、保安室、檔案資料室、打印復印室。

　　事件二:施工單位在基層施工前,進行了各項標準試驗,包括標準擊實試驗、B試驗驗、混合料的配比試驗、結構強度試驗等,其中路面基層無機結合料穩定材料配合比設計流程圖如圖3-2所示。

　　事件三:施工單位進行無機結合料穩定材料的配合比設計后,將試驗報告及試驗材料提交監理工程師中心試驗室審查批準。監理工程師試驗報告后,即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數。

　　事件四:施工單位為加強對工地試驗室的管理,制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關試驗管理制度,現部分摘錄如下：

　　(1)工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格,原始記錄和報告要實事求是,字跡清楚,數據可靠,結論明確。同時應有試驗、計算、復核、負責人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。

　　(2)工程試驗、檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃“—”不能留空。

　　(3)原始記錄如果需要更改,作廢數據應采用涂改液涂改，并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

　　問題：

　　1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數3可采用的試驗方法。

　　2、補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部(或室)。

　　3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設計、步驟四中D參數的名稱。

　　4、判斷事件三中監理工程師做法是否正確,如果正確，說明理由;如果錯誤，改正錯誤之處。

　　5、逐條判斷事件四中《試驗、檢測記錄管理辦法》摘錄內容是否正確,并改正錯誤。

　　參考答案：

　　1、A是中央分隔帶,最大干密度用重型擊實方法或者振動壓實方法。

　　2、會議室、試驗室、項目總工程師辦公室、物資部、計劃部。

　　3、B是集料的級配試驗,C是生配合比設計,D是結合料劑量。

　　4、不正確。正確做法：監理工程師中心試驗室應在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核試驗，以肯定、否定或調整承包人標準試驗的參數或指標。

　　5、(1)錯誤，正確說法：應該加蓋試驗專用公章。

　　(2)正確

　　(3)錯誤。正確說法:原始記錄如果需要更改,作廢廢數據應劃兩條水平線;并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

 

　　案例四

　　背景資料

　　某高速公路隧道右洞,起訖樁號為YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地質情況為：粉質黏土,中-強風化板巖為主,節理裂隙發育,圍巖級別為V級。該隧道YK52+62~YK52+740段原設計為暗洞,長114m,其余為明洞,長135m,明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0.3,開挖深度為12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左側山坡高且較陡,為順層邊坡，巖層產狀為N130°W∠45°。隧道頂地表附近有少量民房。

　　隧道施工發生如下事件：

　　事件一：隧道施工開工前,施工單位向監理單位提供了施工安全風險評估報告,在YK52+875~YK52+845段明洞開挖施工過程中,臨時邊坡發生了滑塌。經有關單位現場研究,決定將后續YK52+845~YK52+740段設計方案調整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設計示意圖如圖4-1所示,蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

 

 

　　事件二：在采用蓋挖法施工前,監理單位要求再次提供隧道施工安全風險評估報告,施工單位已提供過為由，予以拒絕。

　　事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對于明挖法的費用變化值表

 

　　問題：

　　1、結合地質信息,判斷本項目是否需要編制專項施工方案,是否需專家論證及審查,并分別說明理由。

　　2、結合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優點。

　　3、寫出圖4-1中填筑層A的材質名稱、設施B的名稱,以及A和B的作用。

　　4、學出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

　　5、事件二中,施工單位的做法是否正確?說說理由。

　　6、分別指出表4中④-⑦項備注中的“x"是增加還是減少,以及差異費用的合計值。(單位:萬元,計算結果保留2位小數)。

　　【參考答案】

　　1、需要編制專項施工方案,理由:該地質是以粉質粘土、中-強風化板為主，節理裂隙發育,圍巖級別為ⅴ級屬于不良地質隧道。需要進行專家論證、審查,理由,該隧道圍巖級別為ⅴ級，其連續長度占總隧道長度10%以上且連續長度超過100m(隧道長度為249m);隧道上部存在需要保護的建筑物地段。

　　2、圍護結構變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護鄰近建筑物和構筑物;基坑底部土體穩定,隆起小,施工安全。

　　3、A為水泥或者石灰穩定土,起防水、隔離的作用;B為鎖腳錨桿,起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

　　4、C為測量放線，D為回填土。

　　5、不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估應遵循動態管理的原則,當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍等發生重大變化時,應重新進行風險評估。該設計方案進行了變更,所以施工單位應該重新提交風險評估報告。

　　6、④16Mn熱軋型鋼(I20a)是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥φ6.5鋼筋網是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。費用合計是55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

 

　　案例五

　　背景資料

　　某特大橋主橋為連續剛構橋,橋跨布置為(75+6×20+75)m,橋址區地層從上往下一次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎,每墩位8根樁,對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m,其余各墩樁徑為Φ1.8m,所有樁長均為72m。

　　施工中發生如下事件：

　　事件一:該橋位處主河槽寬度為270m，4#~6#橋墩位于主河槽內,主橋下部結構施工在枯水季節完成，最大水深4.5m。考慮到季節水位與工期安排,主墩搭設棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河東岸和河西岸，自岸邊無水區分別架設至主河槽各墩施工平臺，棧橋設計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷衍架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm原鋼板，棧橋設計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設備用于棧橋施工。

　　事件二：主橋共計16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機24小時不間斷施工，鉆機鉆進速度均為1.0m/小時。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工;方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。

　　事件三:鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環系統示意圖如圖5-1所示,其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機回轉裝置,G為輸送管,泥漿循環如圖中箭頭所示方向。

　　事件四:3#墩的，1#樁基鉆孔及清孔完成后,用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導管，安放導管時,使導管底口距離孔底30cm,此時導管總長為76m,由1.5m、2m、3m三種型號的節段連接而成。根據《公路橋涵施工技術規范》要求，必須保證首批混凝土導管埋置深度為1.0m,如圖5-2所示,其中H1為樁孔底至導管底端距離,H2為首批混凝土導管埋置深度，H3位水頭(泥漿)頂面至孔內混凝土頂面距離，h1為導管內混凝土高出孔內泥漿面的距離。

　　事件五:3#墩的1#樁持續灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導管4節、2m導管5節。

圖5-1 鉆孔泥漿循環系統示意圖

圖5-2 混凝土灌注示意圖

　　事件六:某樁基施工過程中,施工單位采取了如下做法：

　　(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。

　　(2)水下混凝土灌注前,對導管進行壓氣試壓試驗。

　　(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑，緩凝劑。

　　(4)灌注混凝土過程中注意測量緩凝土頂面高程，灌注至樁頂設計標高時即停止施工。

　　(5)用于樁身混疑土強度評定的混凝土試件置于樁位處現場,與工程樁同條件養護。

　　問題：

　　1、事件一種，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結合地質水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設方法?

　　2、針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別極端兩種方案主橋樁基礎施工的總工期，應該選擇哪一種方案施工?

　　3、寫出圖5-1中設備或設施A、B、C的名稱與該回旋鉆機的類型。

　　4、事件四中，計算h1與(單位m)與首批混凝土數量(單位：m3)

　　(計算結果保留2位小數，取3.14)

　　5、計算并說明事件五種導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術規范》規定?

　　6、事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

　　參考答案：

　　1、起重吊機、電焊機。棧橋采用懸臂推出法、履帶吊機架設法。

　　2、一共9個墩，單機作業一根樁鉆孔耗時3天(72÷1=72小時),從清空到到成樁2天(48小時)。所以一根樁從鉆孔到成樁共耗時5天。

　　方案一,每個墩安排兩臺，則總共使用5天×8根÷2臺×3墩=60天

　　方案二,每個墩只安排一臺，則共使用5天×8根×2次=80天，此時第二次挪機器有3臺閑置。

　　3、A泥漿泵，B泥漿槽，C沉淀池

　　4、h1=H3.γ混凝土/γ水

　　首批灌注混)凝土量為

　　

 

　　5、規范規定在澆筑過程中導管埋置深度應為2~6米。

　　導管在此時的埋深為74-0.3-3×4-2×5-47.4=4.3米

　　所以滿足2~6米的要求。

　　6、(1)正確

　　(2)錯誤。正確做法:導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗,嚴禁用壓氣試壓。

　　(3)正確。

　　(4)錯誤。正確做法:灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度,一般為0.5~1.0m,以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應無松散層。

　　(5)正確。

 

 

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