2012年二級建造師《公路實務》考試真題

 

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.確定水泥穩(wěn)定土水泥劑量的方法是( )。

　　A.根據(jù)路面設計圖確定 B.根據(jù)土的含水量確定

　　C.通過配合比設計試驗確定 D.根據(jù)規(guī)范規(guī)定的水泥劑量范圍和經(jīng)驗確定

 

　　2.可直接用作路床填料的是( )。

　　A.粉質(zhì)土 B.強風化石料 C.礫石土 D.強膨脹土

 

　　3.瀝青表面處治路面通常采用( )施工。

　　A.層鋪法 B.平衡梁法 C.小型機具法 D.撒布法

 

　　4.土基達到最大干密度時所對應的含水量稱為( )。

　　A.最大含水量 B.最小含水量 C.最佳含水量 D.天然含水量

 

　　5.SMA瀝青混合料的級配類型是( )。

　　A.開級配 B.連續(xù)級配 C.半開級配 D.間斷級配

 

　　6.關于結(jié)構物回填施工的說法，正確的是( )。

　　A.涵背回填應采用傾填方法 B.橋臺臺背回填宜采用不透水的黏土作填料

　　C.橋臺臺背和錐坡的回填不能同步進行 D.擋土墻墻背回填結(jié)束后，頂部應及時封閉

 

　　7.某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是( )。

　　A.加筋擋土墻 B.錨桿擋土墻

　　C.漿砌塊石衡重式擋土墻 D.護臂式擋土墻

 

　　8.路基施工放樣測量中，以平面曲線起點(或終點)至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切角和弦長來確定待放點位置的方法稱為( )。

　　A.切線支距法 B.坐標法 C.直角坐標法 D.偏角法

 

　　9.關于水泥穩(wěn)定土路拌法碾壓施工的做法，正確的是( )。

　　A.壓路機的碾壓速度應先快后慢

　　B.同日施工的兩工作段的銜接處，前一段拌合整形后留5～8m與后一段再加水泥重新拌合后一起碾壓C.當必須分兩幅施工時，縱縫必須斜接，不得垂直相接

　　D.應先采用重型壓路機后采用輕型壓路機進行碾壓

 

　　10.中國古代著名的趙州橋(石拱橋)屬于( )橋型。

　　A.無鉸拱 B.一鉸拱 C.兩鉸拱 D.三鉸拱

 

　　11.不適合采用旋挖鉆機鉆孔的地層是( )。

　　A.砂土層 B.黏土層 C.次堅石層 D.含有部分碎石的土層

 

　　12.預應力后張法張拉施工時，工具錨(夾具)、千斤頂和工作錨(錨具)正確的安裝順序是 ( )。

　　A.工作錨→千斤頂→工具錨 B.工具錨→千斤頂→工作錨

　　C.工具錨→工作錨→千斤頂 D.工作錨→工具錨→千斤頂

 

　　13.用一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，通過軟弱含水層，特別是河底、海底或者城市中心區(qū)修建隧道的方法是( )。

　　A.明挖法 B.蓋挖法 C.盾構法 D.淺埋暗挖法

 

　　14.隧道淺埋段施工不應采用的開挖方法是( )。

　　A.單側(cè)壁導坑法 B.雙側(cè)壁導坑法 C.全斷面法 D.留核心土法

 

　　15.下列交通安全設施中主要作用為管制和引導交通的是( )。

　　A.交通標志 B.交通標線 C.隔離柵 D.防眩設施

 

　　16.計算某項工序工作持續(xù)時間的公式如下： 其中D為勞動量，行為生產(chǎn)工作班制數(shù)，則R的含義是( )。

　　A.時間定額 B.產(chǎn)量定額 C.人數(shù)或機械臺班 D.每班工作時間

 

　　17.關于隧道施工洞內(nèi)運輸?shù)恼f法，錯誤的是( )。

　　A.裝運大體積料具時，應有專人指揮 B.應選用汽油作燃料的車輛

　　C.裝碴機操作時，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過 D.人車應分道通行

 

　　18.屬于機械臺班費中不變費用的是( )。

　　A.人工費 B.車船使用稅 C.經(jīng)常修理費 D.動力燃料費

 

　　19.鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應控制在( )cm范圍內(nèi)。

　　A.8～12 B.10～15 C.12～1 D.18～22

 

　　20.根據(jù)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，建設單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應當在辦理施工許可證前( )日，按照交通運輸部的有關規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機構辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

　　A.10 B.20 C.30 D.40

　　二、多項選擇題：(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.土方路堤填筑時，要求壓實度必須大于或等于96%的有( )。

　　A.高速公路的上路床 B.高速公路的上路堤

　　C.二級公路的上路床 D.高速公路的下路床

　　E.高速公路的零填路基

 

　　22.馬歇爾試驗可測定瀝青混合料的指標有( )。

　　A.穩(wěn)定度 B.針入度 C.壓實度 D.延度 E.流值

 

　　23.可安排在雨期施工路基的地段有( )。

　　A.重黏土地段 B.巖石地段 C.砂類土地段

　　D.膨脹土地段 E.鹽漬土地段

 

　　24.路基邊坡封面防護的形式有( )。

　　A.鋪草 B.捶面 C.抹面

　　D.噴漿 E.噴射混凝土

 

　　25.屬于焦油瀝青的有( )。

　　A.石油瀝青 B.木瀝青 C.頁巖瀝青 D.煤瀝青 E.天然瀝青

 

　　26.適用于變截面連續(xù)箱梁施工的方法有( )。

　　A.頂推法 B.懸臂澆筑法 C.支架法

　　D.轉(zhuǎn)體施工法 E.懸臂拼裝法

 

　　27.隧道洞門的作用有( )。

　　A.保證洞口邊坡安全 B.保證仰坡穩(wěn)定

　　C.引離地表流水 D.不適宜暗挖時，起取代隧道的作用

　　E.作為隧道建筑物的標志，創(chuàng)造景觀環(huán)境

 

　　28.作為交通安全設施的防撞設施，其主要作用包括( )。

　　A.吸收能量 B.隔離公路用地 C.指示道路線形

　　D.誘導視線 E.減輕損傷程度

 

　　29.屬于大型公路工程項目“單位工程”的有( )。

　　A.路基 B.路面 C.橋梁下部 D.橋梁承臺 E.涵洞

 

　　30.對產(chǎn)生“彈簧土”的路基進行有效治理的措施有( )。

　　A.增大碾壓機械噸位 B.增加碾壓遍數(shù)

　　C.對過濕土翻曬 D.摻適量生石灰粉翻拌

　　E.換填含水量適宜的良性土

 

　　三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　(一)背景資料：

　　某施工單位承建了二級公路施工項目，設計車速60 km/h，路基寬度10 m。樁號 K15+000～K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+000～K19+000為填方路堤，平均填方厚度15 m，采用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5 m為第一級臺階，0.5～1.5 m.為第二級臺階，1.5～3 m為第三級臺階，3 m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設備的效率，強化了施工機械設備的現(xiàn)場管理。

　　施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。

　　問題：

　　1.針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理?

　　2.寫出填石路基的施工工藝流程。

　　3.補充填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目。

　　4.簡述填石路堤施工中的裝運機械設備配置、攤鋪平整機械設備配置和壓實機械設備配置。

　　5.施工機械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作?

 

　　(二)背景資料：

　　某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260 m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12 m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。

　　隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。

　　隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構層自上而下為：20 cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。

　　隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。

　　問題：

　　1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。

　　2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?

　　3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。

　　4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

 

　　(三)背景資料：

　　某跨度40 m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用 碗扣式滿堂支架施工(見下圖)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架 為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。

　　為了保證支架的承載力以及消除支架和支架地基引起的塑性變形，對支架進行了堆沙袋 預壓，壓重為梁自重的l.2倍(梁自重加施工荷載)，并在跨中支架頂部設置了標高觀測點。 觀測點預壓前標高為185.756 m，進行分級預壓，l00%預壓荷載時觀測點的標高為 185.701 m。預壓穩(wěn)定后進行了分級卸載，卸載后觀測點的標高為l85.725 m。

　　經(jīng)計算，該橋達到了設置預拱度的條件，恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度見下 表，并按二次拋物線設置預拱度。跨中底板的設計標高為185.956 m。

　　梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、 C)(見下圖)，分批分次拆除支架。

　　支架布設立面圖

　　恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度表

　　問題：

　　1.計算梁自重和施工荷載作用下的彈性變形。(保留小數(shù)點后三位)

　　2.計算該支架跨中需要設置的預拱度以及底板的立模標高。(保留小數(shù)點后三位)

　　3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

　　4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。5.寫出架設本橋支架所需要的特殊工種。

 

　　(四)背景資料：

　　某施工單位承接的二級公路中有四道單跨2.0×2.0 m鋼筋混凝土蓋板涵，在編制的《施工組織設計》中，對各涵洞的工序劃分與工序的工作時間分析如下表所示。

　　各涵洞的工序劃分與工序的工作時間

　　施工單位最初計劃采用順序作業(yè)法組織施工，報監(jiān)理審批時，監(jiān)理認為不滿足工期要求，要求改為流水作業(yè)法。

　　根據(jù)現(xiàn)場施工便道情況，施工單位決定分別針對A、B、C、D四道工序組織四個專業(yè)作業(yè)隊伍，按4號→3號→2號→l號涵洞的順序采用流水作業(yè)法施工，確保每個專業(yè)作業(yè)隊的連續(xù)作業(yè)。在每個涵洞的“基礎開挖及軟基換填”工序之后，按《隱蔽工程驗收制度》規(guī)定，必須對基 坑進行檢查和驗收，檢查和驗收時間(間歇時間)按2天計算。驗收由施工單位項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位人員及設計代表參加。驗收的項目為：基坑幾何尺寸、地基處理。驗收合格后才進行下一道工序的施工。

　　問題：

　　1.計算按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期。

　　2.計算按流水作業(yè)法組織施工的流水步距及總工期。

　　3.繪制按流水作業(yè)法組織施工的橫道圖(要求橫向為工期，縱向為工序)。

　　4.根據(jù)《隱蔽工程驗收制度》，驗收時還必須邀請哪個單位參加?

　　5.補充基坑驗收時缺漏的項目。