2025年二級建造師考試定于5月10日和11日舉行。考試都是一天考三科，建筑、公路和礦業實務安排在5月10日上午。考試結束后，大立小編第一時間搜集整理了2025年二級建造師《公路工程管理與實務》考試真題及答案解析，供廣大考生參考。更多二建考試資訊，敬請關注大立教育二級建造師頻道。

一、單項選擇題 (每題1分，共20題，共20分)
下列每小題的四個選項中，只有一項是最符合題意的正確答案，多選、錯選或不選均不得分。

1.SMA混合料攤鋪后，初壓應采用的壓路機是（）。

A.膠輪壓路機

B.組合式壓路機

C.鋼輪壓路機

D.羊足碾壓路機

【參考答案】C

【答案解析】SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。

2.關于預制梁施工的說法，正確的是（）。

A.先張法施工的張拉臺座可采用重力式臺座或鋼筋混凝土框梁式臺座

B.預制梁底模可采用混凝土底模

C.存梁用的支墊材料必須采用剛性材料

D.小箱梁堆疊存放不得超過兩層

【參考答案】D

【答案解析】先張法施工的張拉臺座不得采用重力式臺座，應采用鋼筋混凝土框架式臺座。底模宜采用通長鋼板，不得采用混凝土底模。存梁用的支墊材質應采用承載力足夠的非剛性材料，且不污染梁底。

3.路基橫斷面為路塹時，路面表面水橫向匯集到（）。

A.截水溝

B.邊溝

C.攔水帶

D.急流槽

【參考答案】B

【答案解析】當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。

4.兩跨13m簡支梁橋屬于（）。

A大橋

B.中橋

C.特大橋

D.小橋

【參考答案】D

【答案解析】

注：1.單孔跨徑指標準跨徑。

2.梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩端橋臺內起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度。

3.標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；拱式橋以凈跨徑為準。

5.石方路堤施工工序中，振動碾壓的緊后工序是（）。

A.分層填筑

B.檢測簽認

C.路基成型

D.路基整修

【參考答案】B

【答案解析】石方路堤施工工序是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

6.取土坑周邊設置（）標志。

A.警示

B.警告

C.限速

D.限載

【參考答案】A

【答案解析】根據《公路工程管理與實務》中的安全管理措施，取土場（坑）邊周圍應設置警示標志和安全防護設施，并且宜設置夜間警示和反光標識。這主要是為了提醒過往人員注意安全，防止意外事故的發生。

7.一般風險（）顏色。

A.紅

B.橙

C.黃

D.藍

【參考答案】C

【答案解析】安全風險等級從高到低劃分為重大風險、較大風險、一般風險和低風險，分別用紅、橙、黃、藍四種顏色標示。

8.壓實度計算公式中，ρc是（）。

A.試樣的干密度

B.試樣的濕密度

C.由擊實等試驗得到的最大干密度

D.量砂的松方密度

【參考答案】C

【答案解析】計算施工壓實度公式式中K－壓實度（%）；ρd－試樣的干密度（g/cm3）；ρc－由擊實等試驗得到的最大干密度（g/cm3）。

9.鋼導管灌注水下混凝土時，導管使用前應進行的試驗是（）。

A.水密承壓和接頭抗壓試驗

B.水密承壓和接頭抗拉試驗

C.壓氣試壓和接頭抗壓試驗

D.壓氣試壓和接頭抗拉試驗

【參考答案】B

【答案解析】導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。

10.利用電磁波在隧道開挖面前方巖體中的傳播及反射特征進行超前地質預報的是（）。

A.彈性波反射法

B.負視速度法

C.地質雷達法

D.地震波反射法

【參考答案】C

【答案解析】地質雷達法是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據傳播速度和反射脈沖走時進行超前地質預報的一種物探方法，適用于巖溶、采空區、空洞、斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質體的探測。

11.關于隧道施工供電與照明的說法，正確的是（）。

A.宜采用二級配電系統

B.應采用三級漏電保護系統

C.非瓦斯隧道固定式照明電壓應不大于220V

D.高瓦斯工區照明的供電額定電壓應不大于220V

【參考答案】C

【答案解析】宜采用總配電箱、分配電箱、末級配電箱三級配電系統。應采用二級漏電供護系統。照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，微瓦斯、低瓦斯工區應不大于220V，高瓦斯工區、煤（巖）與瓦斯突出工區應不大于127V。

12.關于隔離柵與橋梁護網施工技術要求的說法，正確的是（）。

A.在高壓輸電線穿越安裝橋梁護網的地方，橋梁護網應做防雷接地

B.隔離柵立柱埋設應分段進行，先埋設中間立柱，后從中間向兩端

C.安裝隔離柵網片時，應從立柱中部

D.隔離柵宜與路基工程同步實施

【參考答案】A

【答案解析】隔離柵立柱的埋設應分段進行，先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間立柱。安裝隔離柵網片時，應從立柱端部開始安裝。隔離柵宜在路基工程完成后盡早實施。

13.下列公路建設市場信用信息中，公布期限為1年的是（）。

A.從業單位基本信息

B.表彰獎勵類良好行為信息

C.不良行為信息

D.信用評價信息

【參考答案】D

【答案解析】信用信息發布與管理信用信息發布期限按照下列規定設定：①從業單位基本信息公布期限為長期。②表彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息公布期限為2年，信用評價信息公布期限為1年，期滿后系統自動解除公布，轉為系統檔案信息。

14.下列公路工程質量事故中，屬于重大質量事故的是（）。

A.大橋主體結構坍塌

B.特長隧道結構坍塌

C.長隧道結構坍塌

D.路基（行車道寬度）整體滑移

【參考答案】B

【答案解析】重大質量事故，是指造成直接經濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結構垮塌、特長隧道結構坍塌，或者大型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。

15.當建設工程采用總包和分包模式時，負責編制總體施工組織設計的單位是（）。

A.總包單位

B.分包單位

C.總包單位或分包單位

D.總包單位和分包單位

【參考答案】A

【答案解析】當建設工程實行總包和分包時，應由總包單位負責編制施工組織設計或者分階段施工組織設計。

16.在共同延誤的責任歸屬處理中，根據初始事件原則，如果初始延誤是發包人原因，則在發包人原因造成的延誤期內，承包人可獲得的補償權益是（）。

A.僅可獲得工期延長

B.僅可獲得經濟補償

C.可獲得工期延長和經濟補償

D.不可獲得工期延長和經濟補償

【參考答案】C

【答案解析】初始事件原則：如果初始延誤者是發包人原因，則在發包人原因造成的延誤期內，承包人既可得到工期延長，又可得到經濟補償。

17.在路面工程的線性流水施工組織中，當前道工序的速度快于后道工序時，相鄰結構層之間的搭接類型選用（）。

A.開始到開始

B.結束到開始

C.開始到結束

D.結束到結束

【參考答案】A

【答案解析】前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。

18.防眩設施質量檢驗實測項目中的關鍵項目是（）。

A.安裝高度

B.防眩板設置間距

C.豎直度

D.防眩網網孔尺寸

【參考答案】A

【答案解析】防眩設施實測項目：安裝高度（△），防眩板設置間距、豎直度、防眩網網孔尺寸。

19.下列費用中，歸入間接費用核算的是（）。

A.工地轉移費

B.施工輔助費

C.文明施工、職工健康生活費

D.現場公共生活服務費

【參考答案】D

【答案解析】間接費用主要是指現場管理費，主要有管理人員的工資、獎金和按比例計提上交企業的職工福利費、工會經費、教育經費、勞保統籌費，以及現場公共生活服務等費用。

20.試驗檢測臺賬可分為管理臺賬和技術臺賬，下列臺賬屬于技術臺賬的是（）。

A.人員臺賬

B.設備臺賬

C.標準規范臺賬

D.外委試驗臺賬

【參考答案】D

【答案解析】試驗檢測臺賬分為管理和技術臺賬。管理臺賬一般包括人員、設備、標準規范等臺賬；技術臺賬一般包括原材料進場臺賬、樣品臺賬、試驗/檢測臺賬、不合格材料臺賬、外委試驗臺賬等。

二、多項選擇題 (每題2分，共10題，共20分)
下列每小題的四個選項中，只有一項是最符合題意的正確答案，多選、錯選或不選均不得分。

21.在公路工程標準體系中，屬于公路管理板塊的模塊有（）。

A.裝備

B.造價

C.檢測評價

D.車路協同

E.信息系統

【參考答案】ABE

【答案解析】公路管理板塊由站所、裝備、信息系統、執法、路域環境、造價等模塊構成。

22.根據《注冊建造師執業工程規模標準（試行）》，屬于二級建造師執業范圍的是（）。

A.單項合同額為5000萬元的二級公路

B.單跨長為30m的二級公路橋梁工程

C.橋長為40m的一級公路橋梁工程

D.隧長為500m的一級公路隧道工程

E.隧長為1000m的二級公路隧道工程

【參考答案】BCD

【答案解析】

23.關于分包合同管理的說法，正確的有（）。

A.監理人就分包工程施工發布的任何指示應同時發給承包人和分包人

B.發包人對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準

C.分包人應自行編制分包工程的施工方案經承包人審查同意后實施

D.分包人對其分包的工程向承包人負責，并向發包人承擔連帶責任

E.分包人因發包人原因造成合法利益損害，應向監理人提出索賠報告

【參考答案】BD

【答案解析】選項A錯誤。監理人就分包工程施工發布的任何指示均應發給承包人，而不是同時發給承包人和分包人。選項B正確。發包人作為工程項目的投資方和施工合同的當事人，對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準，選項C錯誤。分包人應當自行編制分包工程的施工方案，經承包人審查同意后報監理人書面同意，再行實施。選項D正確。分包人對其分包的工程向承包人負責，并就所分包的工程向發包人承擔連帶責任。選項E錯誤，分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害時，無論事件起因于發包人、監理人，還是承包人，他都只能向承包人提出索賠要求。

24.關于二級公路隧道總體質量檢驗基本要求的說法，正確的有（）。

A.主洞拱部不滴水

B.車行橫通道拱部不滴水

C.主洞邊墻不滲水

D.人行橫通道邊墻不淌水

E.路面不積水

【參考答案】BD

【答案解析】高速公路、一級公路和二級公路隧道拱部、邊墻、路面、設備箱洞應不滲水，有凍害地段的隧道襯砌背后不積水、排水溝不凍結，車行橫通道、人行橫道等服務通道拱部不滴水，邊墻不淌水。三級、四級公路隧道拱部、邊墻應不滴水，設備箱洞不滲水、路面不積水，有凍害地段的隧道襯砌背后不積水、排水溝不凍結。

25.關于安全繩使用要求的說法，正確的有（）。

A.嚴禁安全繩用作懸吊繩

B.安全繩與懸吊繩應共用連接

C.新更換的安全繩應加設繩套

D.安全繩上不得掛設2個以上掛鉤

E.安全繩不得打結使用

【參考答案】ACE

【答案解析】嚴禁安全繩用作懸吊繩。嚴禁安全繩與懸吊繩共用連接器：新更換安全繩的規格及力學性能必須符合規定，并加設繩套。安全帶的安全繩不得打結使用，安全繩上不得掛鉤。

26.下列路基工程項目中，可在冬期進行施工的有（）。

A.巖石地段的路塹開挖

B.整修路基邊坡

C.路床以下1m范圍內的土質路堤填筑

D.對淤泥層進行換填處理

E.在河灘地段，利用冬期水位低開挖基坑修建防護工程

【參考答案】ADE

【答案解析】路基工程可在冬期進行的項目：（1）泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，可利用地基凍結后承載力提高的有利條件修筑施工便道，運輸所需的機具、設備和材料。如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層，換填合格的填料。（2）含水率高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。（3）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。（4）巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。

27.水泥混凝土面板出現輕微斷裂、裂縫無剝落時，可以采用的灌縫工藝（）。

A.直接灌漿法

B.凹槽灌漿法

C.壓注灌漿法

D.擴縫灌漿法

E.鉆孔灌漿法

【參考答案】ACD

【答案解析】對于輕微斷裂、裂縫無剝落或輕微剝落、裂縫寬度小于3mm的斷板，直接采用灌入膠粘劑的方法灌縫封閉。灌縫工藝有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法。

28.鉆孔灌注樁清孔的方法有（）。

A.抽漿法

B.砂漿置換鉆渣清孔法

C.掏渣法

D.噴射清孔法

E.***

【參考答案】ABCD

【答案解析】清孔的方法有：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

29.關于交通安全設施施工技術要求的說法，正確的有（）。

A.門架式標志、懸臂式標志應控制標志板上緣至路面凈空

B.在標線工程正式開工前，應進行實地試劃試驗

C.標線噴涂施工應在白天進行，風雨天、溫度低于5℃時應暫停施工

D.在安裝輪廓標時，同一類型的輪廓標安裝高度應一致

E.波形護欄的起、終點應根據設計要求進行端頭處理

【參考答案】BDE

【答案解析】門架式標志、懸臂式標志應控制標志板下緣至路面凈空。噴涂施工應在白天進行，雨天風天、溫度低于10℃時應暫時停止施工。

30.優先用機械開挖的隧道是（）。

A.巨厚的砂類土

B.松散的黃土

C.飽和的粉質土

D.完整的花崗巖

E.飽和的細砂土

【參考答案】ABCE

【答案解析】軟弱破碎圍巖宜優先采用機械開挖。

三、實務操作和案例分析題 (每題20分，共4題，共80分)
根據背景材料回答相關問題。

案例（一）

施工過程中發生以下事件：

事件一：施工單位制定了路基施工技術要求，部分要點如下：（1）淤泥、凍土、泥炭土、腐殖質土、強膨脹土不得直接用于填筑路基時，應采取技術措施進行處理，經檢驗滿足要求后方可使用。（2）粉質土不得直接用于填筑冰凍地區的路堤及浸水部分的路堤。（3）粗粒料缺乏時，可采用無機結合料改良細粒土作為路床填料。（4）零填及挖方路段路床填筑，宜每層最大壓實厚度不大于300mm，頂面最后一層壓實厚度應不小于100mm。

事件二：施工單位對原地面進行場地清理，場地清理有關工程量清單清理現場和砍伐樹木工程量如下：（1）清理現場：擬建道路路基范圍內共56900m2，臨時便道路基范圍內XXXX場區域內共8200m，承包人駐地及生產廠區內共11600m2。（2）擬建道路路基范圍內砍伐樹木：胸徑5cm以下共1260棵，胸徑 5cm～10cm 共320棵，胸徑10cm～15cm（含10cm）共470棵，胸徑15cm以上共180棵。

事件三：路基填前碾壓之前，施工單位對A進行了取樣試驗，并對擬作為路堤填料的材料進行了取樣試驗。試驗結果符合要求后，施工單位對一般填方路堤地基表層進行碾壓處理，壓實度控制標準不小于B，并按《公路路基施工技術規范》相關要求對低填路堤的地基表層土進行超挖、分層回填壓實。事件四：施工單位對特殊填料路堤、特殊路基以及采用新技術、新工藝、新材料、新設備的路基進行了試驗路段施工。填土路堤試驗段施工時，根據不同土的性質，采用輕型、重型擊實試驗、振動臺法等試驗方法，測定了回填土的最佳含水率。
【問題】
1.根據《公路路基施工技術規范》要求，逐條判斷事件一中技術要求是否正確，若不正確答出正確技術要求。
2.分別計算事件二中“202－1－a清理現場”和“202－1－b砍伐樹木”清單子目的計量工程量。（計算結果保留整數）
3.答出事件三中A、B的內容。K6＋09S路基橫斷面處地基表層土開挖的最小厚度是多少米？（計算結果保留小數點后2位）
4.事件四中，還需對哪些路堤進行試驗段施工？常用的最佳含水率測定試驗方法還有哪種？
【參考答案】
1.（1）不正確。正確要求：腐殖質土嚴禁作為填料。
（2）正確。
（3）正確。
（4）正確。
2.（1）“202－1－a清理現場”的計量工程量為56900。
（2）“202－1－b砍伐樹木”的計量工程量為：1260＋320＋470＋？？？＝3.A：路基基底原狀土。B：85%路基橫斷面處地基表層土開挖的最小厚度是0.06＋0.2＋0.2＋0.8＝1.26m4.（1）還需進行的試驗段施工包括：二級及二級以上公路路堤、填石路堤、土石路堤。
（2）常用的最佳含水率測定試驗的方法還有表面振動壓實儀法。

案例（二）

【資料背景】
某施工單位承建了某二級公路路基、路面工程，起訖里程為K0＋000－K20＋500。該公路位于平原區，線形平順，所有平曲線的半徑都大于不設超高最小半徑。路面結構示意圖如圖2－1所示。

 水泥混凝土面板施工時，施工單位按要求設置了縱縫與橫縫、每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，采用前置鋼筋支架法設置橫向施工縫、橫向施工縫示意圖如圖2－2所示。

施工中發生以下事件：
事件一：針對級配碎石底基層的施工，施工單位首先在整理好的路基上，用平地機或其他合適的機具將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，要求表面平整，并具有規定的路拱坡度 i，施 工單位還制定了如下技術要求:

（1）采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層，碎石晾干后，再攤鋪石屑。

（2）檢查材料層的松鋪厚度，必要時，應進行減料或補料工作。

（3）使用在料場已拌和均勻的級配碎石混合料，攤鋪后有粗細顆粒離析現象時，應采用平地機補充拌和。

（4）級配碎石宜基層施工未做透層瀝青或鋪設封層前，可開放交通。

事件二：施工單位按要求建設了工地試驗室，工地試驗室嚴格執行國家有關法律、法規、技術標準和交通運輸主管部門的有關規范、規程。遵循科學、客觀、B、C 原則，獨立開展試驗檢測活動。為工程建設提供真實準確的試驗檢測數據和報告。工地試驗室制定了儀器設備管理制度，儀器設備經檢定/校準或功能檢驗合格后方可投入使用。儀器設備實施標識管理，標識分為管理狀態標識和使用狀態標識，管理狀態標識包括設備生產廠商、設備編號、操作人員、保管人員等主要信息。

【問題】

1.答出事件一中路拱坡度 i 的值，并逐條判斷事件一中技術要求是否正確，若不正確答出正確技術要求。

2.計算圖 2-2 中傳力桿中心距離基層頂面的安裝高度 h。（單位：cm，計算結果保留小數點后 1 位）。

3.答出圖 2-2 中構件 A 的名稱。

4.答出事件二中的 B、C 原則。

5.補充事件二中儀器設備管理狀態標識應包括的其他主要信息。

【參考答案】

1.路拱坡度 i 是 2%。

（1）不正確。

改正：灑水使碎石濕潤后，再攤鋪石屑。

（2）正確。

（3）正確。

（4）不正確。

改正：級配碎石宜基層施工未做透層瀝青或鋪設封層前，嚴禁開放交通。

2.傳力桿中心距離基層頂面的安裝高度 h＝22/2＝11.0cm。

3.A：模板。

4.B：嚴謹。C：公正。（B、C 可以互換）

5.儀器設備管理狀態標識應包括的其他主要信息：設備名稱、型號。

案例（三）

【背景資料】

某施工單位承建某一段公路橋梁工程，施工 XX 跨越河流，橋梁基礎采用鉆孔灌注樁。3 號承臺位于河中，承臺為“XXX”字形，分上下兩層兩次施工，承臺圍堰采用拉森Ⅳ型鋼板樁。三層支撐，施工工期雨季，河中浪高 0.5m，3 號承臺鋼板樁圍堰平面示意圖如圖 3-1 所示， 1-1 剖面示意圖如圖 3-2 所示。

圖 3-1 3 號承臺鋼板樁圍堰平面示意圖

圖 3-2 1-1 剖面示意圖

施工中發生以下事件：

事件一：承臺鋼板樁圍堰主要施工工序流程：圍堰測量角度放樣→A→施打鋼板樁及合龍→安裝上、中、下圍檁及支撐、圍堰抽水、土方開挖→B→支模并澆筑承臺下層混凝土→拆除下圍檁及支撐→澆筑承臺上層混凝土→拆除中上圍檁及支撐。

事件二：鋼板樁圍堰深基坑施工時，為了加快施工進度，施工單位僅施工中層內支撐，抽水后，立即一次性開挖土方，針對施工單位做法，監理工程師根據《公路工程建設項目施工安全重大事故隱患基礎清單（試用）》指出深基坑施工存在以下重大事故隱患：

①未按要求逐級支護逐級開挖。

②未按要求進行降（排）水、放坡。

......

事件三：抽水后開挖土方時，鋼板樁鎖口處出現漏水、局部涌砂現象。

事件四：項目總工程師負責組織編制鋼板樁圍堰重大事故隱患治理方案，項目現場技術員對

鋼板樁圍堰重大事故隱患治理過程實施全過程監督管理。

【問題】

1.答出圖 3-1 中鋼板樁適宜的施打順序（從哪個方向開始到哪個方向合龍，方向為東、西、 南、北），答出圖 3-2 中鋼板樁圍堰頂設計最低高程 H（單位：m，結果保留小數點后 1 位）。

2.答出事件一中施工工序 A、B 的名稱。

3.事件二中，除監理工程師指出的重大事故隱患外，還有哪項重大事故隱患？

4.答出事件三中鋼板樁鎖口處漏水、局部涌砂的兩種處理措施。

5.指出事件四中的錯誤并改正。

【參考答案】

1.（1）鋼板樁施打順序：由西開始分兩頭向東合龍。

（2）鋼板樁圍堰頂設計最低高程 H＝16.0＋0.5＋（0.5～0.7）＝17.0～17.2m。

2.A：鋼板樁鎖口采用止水材料捻縫并安裝導向裝置。

B：鑿除樁頭及承臺鋼筋施工。

3.重大事故隱患還有：未按要求設置支撐。

4.（1）用止水材料堵。

（2）注漿堵水。

5.（1）錯誤一：項目總工程師負責組織編制鋼板樁圍堰重大事故隱患治理方案。

改正：項目負責人組織編制鋼板樁圍堰重大事故隱患治理方案。

（2）錯誤二：項目現場技術員對鋼板樁圍堰重大事故隱患治理過程實施全過程監督管理。

改正：項目專職安全員對重大事故隱患治理過程實施全過程監督管理。

案例（四）

【背景資料】

某單洞兩車道二級公路隧道位于平曲線上，長度為 485m，起訖里程為 K3＋420～K3＋905，其中 K3＋420～K3＋450 和 K3＋850～K3＋905 為 V 級圍巖，K3＋450～K3＋600 和 K3＋790～K3＋850 為Ⅳ級圍巖，K3＋600～K3＋790 為Ⅲ級圍巖。Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工，IV 級圍巖采用臺階法施工，V 級圍巖采用環形開挖留核心土法施工。IV、V 級圍巖采用了鋼架和系統錨桿等支護措施，其中系統錨桿施工順序示意圖如圖 4 所示。

圖 4 系統錨桿施工示意圖

施工中發生以下事件：

事件一：噴射混凝土作業時，噴射機噴嘴垂直巖面，工作壓力根據噴射機械和噴射部位等因素確定，并根據現場試噴效果調整。

事件二：施工前，施工單位根據《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》進行了隧道施工安全總體風險評估，風險等級為Ⅲ級；對隧道洞口施工進行了專項風險評估，制定了洞口失穩控制措施，包括監控量測、開挖、支護和排水控制措施。由專業分包單位編寫了爆破開挖專項施工方案，按程序上報 B 和 C 共同簽字并加蓋公章，然后報項目總監理工程師簽字并加蓋單位公章后實施。

事件三：施工單位編制了施工技術方案。其中測量管理要求如下：

（1）隧道中線的精確定位采用坐標計算的方法即可。

（2）中線定位坐標計算書由測量負責人進行審核并簽字后作為技術交底的組成部分。

（3）隧道的中線精確定位由項目總工程師向測量人員和工程技術人員進行書面交底，相關人員進行現場確認，并形成書面交底簽認記錄。

（4）現場施工放樣測量必須進行換手復核測量。

【問題】

1.分別按長度和跨度分類，該隧道屬于什么類型？

2.答出圖 4 中構造物 A 的名稱和各施工工序的正確順序（答出數字序號即可，如①④③②⑤或 14325）。

3.補充事件一中確定噴射機工作壓力還需考慮的另外兩個因素。

4.答出事件二中進行總體風險評估的理由，隧道洞口失穩的監控量測控制措施以及 B 和 C 的名稱。

5.事件三（1）～（4）條中有哪兩條錯誤？并將兩條錯誤改正。

【參考答案】

1.（1）按長度分類該隧道屬于短隧道。

（2）按跨度分類該隧道屬于一般跨度隧道。

2.（1）A：鋼筋網。

（2）順序：②③⑤④①。

3.噴射機工作壓力還需考慮的另外兩個因素：混凝土坍落度、噴射距離。

4.（1）進行總體風險評估的理由：Ⅵ、Ⅴ級圍巖連續長度超過 50m 或合計長度占隧道全長的 30%及以上的隧道工程需要進行總體風險評估。本工程Ⅴ級圍巖連續長度為 3905-3850＝55m，已經超過 50m，所以需要進行總體風險評估。

（2）增加地表水下沉監控量測頻率，分析洞口變形發展趨勢。

（3）A：總承包單位技術負責人。B：專業分包單位技術負責人。（A、B 可互換）

5.（1）條改正：隧道中線的精確定位應采用導線法。

（2）條改正：中線定位計算書應由項目總工進行審核并簽字后作為技術交底的組成部分。

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