2016年一級建造師考試真題及答案解析

《市政公用工程管理與實務》

三、案例分析題（共5題，1-3題每題20分，4-5題每題30分。請根據(jù)背景資料，按要求作答。）

（一）背景資料

某公司承建的市政道路工程，長2Km，與現(xiàn)況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基層設計為厚300mm水泥穩(wěn)定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有DN300燃氣管道正交。

施工前，項目部踏勘現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側管理與現(xiàn)況燃氣管道底間距小于規(guī)范要求，并向建設單位提出變更設計的要求，經(jīng)設計單位核實，同意將道路交叉口的Y1～Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。項目部接到變更后提出了索賠申請，經(jīng)計算，工程變更需增加造價10萬元。

為減少管道施工對交通通行的影響。項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和市政管理部門的批準，交通導行措施的內容包括：

（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；

（2）在施工區(qū)域范圍內規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導作業(yè)區(qū)域；

（3）與施工作業(yè)隊伍簽訂《施工安全責任合同》；

施工時間為雨季，項目部針對水泥穩(wěn)定土底基層的施工制定了雨期施工質量控制措施如下：

（1）加強與氣象站聯(lián)系，掌握天氣預報。安排在不下雨時施工；

（2）注意天氣變化，防止水泥混合料遭雨淋；

（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站；

（4）降雨時終止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。

【問題】：

1. 排水管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？  

【答案】排水管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為0.15米。

【解析】本題考查對教材P211“地下燃氣管道與建（構）筑物之間的最小垂直凈距”表的記憶。地下鋼燃氣管道與排水管的最小垂直凈距為0.15m；地下塑料燃氣管道在排水管上方時，最小垂直凈距為0.15m；地下塑料燃氣管道在排水管下方時，最小垂直凈距為0.20m，并加套管。

圖1-2設計變更后的圖中，若路表標高為±0.00，則右側雨水管頂標高＝-1.9m-1.2m＋0.8m＝-2.3m，燃氣管底標高＝-1.5m-0.3m＝-1.8m。兩者之間的設計垂直凈距＝-1.8m-（-2.3m）＝0.5m。該設計垂直凈距0.5m大于規(guī)范中的最小垂直凈距0.15m，故設計變更后的圖紙滿足規(guī)范要求。

但是，本題最大爭議在于是按規(guī)范中的“最小凈距”作答、還是按照圖1-2計算出的“設計凈距”作答。“最小凈距”、“設計凈距”、“實際凈距”三者的概念完全不同——規(guī)范中會規(guī)定一個凈距的最小值，小于該值即不符合規(guī)定，該值即是規(guī)范規(guī)定的“最小凈距”；設計中，從設計圖紙可計算出一個凈距值，此為“設計凈距”；施工后，會存在一個竣工后的“實際凈距”。“設計凈距”或“實際凈距”可能比“最小凈距”大，此時設計或施工沒有問題；“設計凈距”或“實際凈距”也可能比“最小凈距”小，此時設計或施工不滿足規(guī)范規(guī)定。從本題的設問“最小垂直距離”和“應為”這兩個關鍵詞，似乎告訴我們，應回答規(guī)范中的“最小凈距。”

2. 按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？  

【答案】項目部提出的索賠屬于工程變更導致的索賠。

項目部應提供索賠資料：①索賠申請表；②批復的索賠意向書；③索賠報告；④與索賠有關的證明材料及計算資料；⑤同期記錄等。

3. 交通疏導方案（2）中還應規(guī)劃設置哪些交通疏導作業(yè)區(qū)域？

【答案】交通疏導方案（2）中還應規(guī)劃設置：上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)。

4. 交通疏導方案中還應補充哪些措施？  

【答案】交通疏導方案應措施：

（1）統(tǒng)一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號；

（2）對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核；

（3）依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便；

（4）在主要道路交通路口設專職交通疏導員；

（5）沿街居民出入口設置照明裝置，必要處搭設便橋。

5. 補充和完善水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質量控制措施。

【答案】水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質量控制措施應補充和完善以下內容：

（1）應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少；

（2）下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透；

（3）若為路拌法施工，則應排除下承層表面的水，防止集料過濕。

（二）背景資料

某公司承建一段區(qū)間隧道，長度1.2Km,埋深（覆土深度）8m，凈寬5.6m，凈高5.5m；支護結構形式采用鋼拱架-鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，輔以超前小導管注漿加固。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線。地質資料揭示，隧道圍堰等級為IV、V級。

區(qū)間隧道施工采用暗挖法。施工時遵循淺埋暗挖法技術“十八字”方針，根據(jù)隧道的斷面尺寸，所處地層、地下水等情況，施工方案中開挖方法選用正臺階法，每循環(huán)進尺1.5m。

隧道掘進過程中，突發(fā)涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷，事故發(fā)生后，現(xiàn)場管理人員立即向項目經(jīng)理報告，項目經(jīng)理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，采取有效措施控制事故擴大，開展事故調查，并對施工現(xiàn)場進行清理，將重傷人員送醫(yī)院救治。事故調查發(fā)現(xiàn)，導致事故發(fā)生的主要原因有：

（1）由于施工過程中地表變形，導致污水管道突發(fā)破裂涌水；

（2）超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m；兩排小導管沿縱向無搭接，不能起到有效的超前支護作用；

（3）隧道施工過程中未進行監(jiān)測，無法對事故發(fā)生進行預測。

【問題】：

1、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，本次事故為何種等級？指出事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。

【答案】（1）本次事故為一般事故。

理由：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故，為一般事故。

（2）事故調查組織形式的錯誤之處：項目經(jīng)理組織事故調查是錯誤的。

理由：本事故屬于一般事故，一般事故應由事故發(fā)生地縣級人民政府負責調查。

【解析】本題為《建設工程法規(guī)及相關知識》課的經(jīng)典考點。

安全生產(chǎn)事故的等級劃分：

2. 分別指出事故現(xiàn)場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。

【答案】錯誤1：項目經(jīng)理接現(xiàn)場管理人員報告后，未再向上級報告的錯誤的。

正確做法：項目經(jīng)理接現(xiàn)場管理人員報告后，應立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。

錯誤2：事故發(fā)生后，項目經(jīng)理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，并對事故現(xiàn)場進行清理是錯誤的。

正確做法：項目經(jīng)理應立即啟動應急預案，排除險情，組織搶救，保護事故現(xiàn)場；不應對立即對現(xiàn)場進行清理。

錯誤3：項目經(jīng)理組織事故調查是錯誤的。

正確做法：項目經(jīng)理應立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向上級主管部門報告；由事故發(fā)生地縣級人民政府負責事故調查。

【解析】本題為《建設工程法規(guī)及相關知識》課的經(jīng)典考點。

3. 隧道施工中應該對哪些主要項目進行監(jiān)測？

【答案】隧道施工中監(jiān)測的主要項目：地表沉降；地下管線沉降；建筑物沉降；拱頂下沉；建筑物傾斜；隧道內觀測；凈空收斂（位移）；圍巖壓力；巖體垂直、水平位移；襯砌應力應變。

【解析】一級建造師《市政實務》教材中主要介紹的是基坑監(jiān)測項目，本題考查的是隧道監(jiān)測項目，其中地表沉降、地下管線沉降、建筑物沉降、建筑物傾斜這四項是兩者共有的。

4. 根據(jù)背景資料，小導管長度應該大于多少米？兩排小導管縱向搭接不小于多少米？

【答案】（1）小導管長度應大于2.5米。

（2）兩排小導管縱向搭接不小于1米。

【解析】教材原文“兩排小導管在縱向應有一定的搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于1m”。

小導管長度≥開挖進尺＋搭接長度。

（三）背景資料

某管道鋪設工程項目，長1Km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發(fā)布招標公告，有3家單位報名參加投標，經(jīng)審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。

開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：

（1）確定了各種管道的施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；

（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網(wǎng)絡計劃進度圖如圖3-2所示。

在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。

表3 各種管道施工工序工作順序表

【問題】：

1. 建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。

【答案】建設單位決定由甲施工單位中標不正確。

理由：經(jīng)審核符合投標人條件的只有2家單位，違反了不得少于3家的規(guī)定，故建設單位應重新組織招標。

2. 給出項目部編制各種管道施工順序的原則。

【答案】編制管道施工順序的原則：先地下，后地上；先深后淺。

【解析】本案例中，燃氣管與給水管均為埋地管道，而熱力管為架空管道，故熱力管最后施工。燃氣管埋深2.0m，給水管埋深1.5m，故最先施工埋深較深的燃氣管。

3. 項目部加快施工進度應采取什么措施？

【答案】項目部加快施工進度應采取的措施：

（1）通過改變施工組織方式，如變依次排管施工為流水或平行排管施工，加快排管施工進度。

（2）通過增加排管施工的資源投入，加快排管施工的進度。

【解析】進度調整的內容包括：工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關系、資源供應。但本題的延誤發(fā)生在最后一道工序“熱力管排管”，故僅可從調整施工組織方式和加大資源供應兩方面來加快施工進度。

4. 寫出圖3-2中代號A和表3中代號B、C、D、E代表的工作內容。

【答案】代號A代表：給水管排管。  

代號B表示：燃氣管排管。

代號C表示：給水管挖土。

代號D表示：給水管回填。

代號E表示：熱力管支架。

5. 列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同時給出關鍵線路。（關鍵線路用圖3-2中代號“①～⑩及“→”表示）

【答案】（1）圖3-2的工期＝5天＋10天＋20天＋40天＋5天＝80天。

（2）工程施工滿足合同工期要求。

（3）關鍵線路：①→②→③—  — →⑤→⑥— — →⑧→⑨→⑩。

（四）背景資料

某公司中標承建該市城郊結合部交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線，在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現(xiàn)狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地，設計跨徑組合為41.5+49+41.5m，其余為標準聯(lián)，跨徑組合為（28+28+28）m×7聯(lián)，支架法施工。下部結構為：H型墩身下接10.5m×65m×33m承臺（埋深在光纖線纜下0.5m）,承臺下設有直徑1.2m,深18m的人工挖孔灌注樁。

項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據(jù)相關規(guī)定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四倍專家對方案內容進行了論證。專項方案經(jīng)論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載驗算需修改完善的指導意見。項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監(jiān)和建設單位項目負責人審批時未能通過。

【問題】：

1. 寫出該工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法）。

【答案】該工程上部結構施工流程：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝并調好底模、側模→底、腹板普通鋼筋綁扎及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁扎及預應力管道預設→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→穿預應力筋束→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→落架。

或者：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝并調好底模、側模→底、腹板普通鋼筋綁扎及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁扎及預應力管道預設→穿預應力筋束→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→落架。

【解析】預應力筋安裝有先穿束后澆混凝土和先澆混凝土后穿束兩種。

2. 編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？

【答案】編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素：

（1）原地基為魚塘、菜地，須進行地基處理；

（2）為保護地下管線，須進行地基處理；

（3）地基承載力；

（4）支架形式對地基的要求；

（5）上部結構箱梁尺寸、重量等對地基的要求；

（6）施工計劃；

（7）施工安全保證措施；

（8）勞動力計劃等

【解析】本小題的設問讓考生很費解，專項方案的“主要因素”究竟指的是什么？是指為何要對地基加固處理、還是指編寫專項方案應考慮到的主要因素、還是指專項方案中包括了哪些主要因素？在諸多不明朗的情況下，建議考生三方面都作答，把“本工程支架地基加固處理原因”、“支架地基加固處理→地基、支架、上部結構箱梁”和“專項方案的內容”相結合作答。

3. “支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?

【答案】 “支架地基加固處理”合格判定標準：

（1）地基承載力滿足現(xiàn)行標準的規(guī)定；

地基沉降狀況滿足現(xiàn)行標準的規(guī)定——各監(jiān)測點連續(xù)24h的沉降量平均值小于1mm；各監(jiān)測點連續(xù)72h的沉降量平均值小于5mm。

【解析】本題考查對《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）的掌握情況。

《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）2.0.1條規(guī)定：“支架基礎預壓：為檢驗支架搭設范圍內基礎的承載能力和沉降狀況，對支架基礎進行的加載預壓”。

《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）4.1.6條規(guī)定：“對支架基礎的預壓監(jiān)測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架基礎預壓合格：各監(jiān)測點連續(xù)24h的沉降量平均值小于1mm；各監(jiān)測點連續(xù)72h的沉降量平均值小于5mm”。

4. 項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？

【答案】預壓荷載計算還應考慮：鋼管支架和模板的重量。

【解析】本題考查對《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）的掌握情況。

《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）4.2.1條規(guī)定：“支架基礎預壓荷載不應小于支架基礎承受的混凝土結構恒載與鋼管支架、模板重量之和的1.2倍”。

5. 該項目中除了“DN500自來水管道、光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有哪些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍未上報專項方案，請補充。

【答案】專項方案應補充：

（1）模板工程及支撐工程；

（2）起重吊裝及安裝拆卸工程；

（3）腳手架工程；

（4）深基坑工程；

（5）人工挖孔樁工程。

【解析】本題可以通過“挖掘背景資料”探求得到答案：

橋梁底板距地面高15m→模板工程及支撐工程＋起重吊裝及安裝拆卸工程＋腳手架工程；10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖線纜下0.5m）→深基坑工程；深18m的人工挖孔灌注樁→人工挖孔樁工程。

6. 項目部邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。

【答案】（1）論證結果無效。

（2）理由：①專項方案論證的專家組中不能有本項目技術負責人；②專項方案論證的專家組中僅有四位專家不滿足專家人數(shù)要求。

（3）正確做法：施工總承包單位應組織專項方案的專家論證會，本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會，專家組應當由5名及以上（應組成單數(shù)）符合相關專業(yè)要求的專家組成。施工單位應當根據(jù)論證報告修改完善專項方案，并經(jīng)施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實施。

（五）背景資料

某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ、Ⅱ）、②左匝道跨線橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個子單位工程，平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路路面局部改造工程。

主線跨線橋Ⅰ的第2聯(lián)為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續(xù)箱梁，其預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼絞線采用公稱直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線，每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。

由于工程位于通過城市交通主干線，交通繁忙，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：

（1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現(xiàn)互通的各向交通通行任務；

（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。

根據(jù)工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜：

事件一。為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1所示的A～K的道路橫斷面處。

事件二。兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支架方案，并采取了安全防護措施。

事件三。編制了主線跨線橋Ⅰ的第2聯(lián)箱梁預應力的施工方案如下：

（1）該預應力管道的豎向布置為曲線形式，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；

（2）預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；

（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各鋼絞線結束的張拉順序；

（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm。并計算鋼絞線的用量。

【問題】：

1. 寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序。（用背景資料中各個子單位工程的代號“①～⑤”及“→”表示）

【答案】符合交通通行條件的先后順序：⑤→③→④→①→②。

【解析】五個子單位工程中，⑤為利用原有道路面局部改造工程，故應最先符合交通通行條件。

其余四個子單位工程中，①和②為橋梁工程，③和④為道路工程。道路工程施工完成后可作為橋梁工程施工的基礎，故③和④優(yōu)先于①和②。實際上，背景資料中的信息“為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架”，也提示考生在施工橋梁工程時，道路工程已通車。

③和④為道路工程，根據(jù)“左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土方用于右匝道一”，可知先施工左匝道一（③）、再施工右匝道一（④）。

①和②為橋梁工程，根據(jù)圖5-1可知，②在①的上方，故①→②。

2. 事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A～K”表示）

【答案】（1）主線跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G。

（2）左匝道跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G、D、K。

【解析】主線跨線橋施工期間，左匝道一和主線跨線橋立交處須限高。

左匝道跨線橋施工期間，左匝道一和左匝道跨線橋立交處、主線跨線橋和左匝道跨線橋立交處須限高。

3. 事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應采取哪些安全防護措施？

【答案】（1）應設置3座組合門式支架。

（2）組合門式支架應采取安全防護措施：

①門式支架的兩邊應加護樁；

②門式支架夜間應設警示燈；

③門式支架應設牢固的防撞設施。

④門式支架應設安全網(wǎng)或防護遮蓋，保護地面作業(yè)安全。

【解析】組合門式支架應設在：主線跨線橋與左匝道一立交處、左匝道跨線橋與左匝道一立交處、左匝道跨線橋與主線跨線橋立交處。

組合門式支架應采取安全防護措施可參考教材P45支架通行孔的安全防護措施：“支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應設牢固的防護設施”

4. 事件三中，預應力管道的排氣孔和排水孔應分別設置在管道的哪些位置？

【答案】（1）排氣孔應設置在管道的波峰部位。

（2）排水孔應設置在管道的最低部位。

【解析】“高端走氣，低端走水”是市政公用工程中的經(jīng)典原則。

5. 事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11～S23”及“→”表示）

【答案】（1）預應力鋼絞線張拉順序的原則：分批、分階段對稱張拉；宜先中間，后上、下或兩側。

（2）圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序：S22→S21→S23→S11→S12。

【解析】箱梁預應力筋束張拉順序：先張拉縱向束，后張拉橫向束。縱向束張拉順序：先張拉腹板束，再張拉頂板束，最后張拉底板束。頂、底板束張拉順序為先中間后兩邊，張拉時應以箱梁中心線為準對稱張拉。

6. 事件三中，結合背景資料，列式計算圖5-2中代號為S22的所有鋼絞線束需用多少米鋼絞線制作而成？

【答案】需用鋼絞線長度＝（108.2m＋1m×2）×15×2＝3306m。

【解析】注意本題讓考生求解的是所需鋼絞線的長度，而不是鋼絲的長度；若求解鋼絲的長度，還需要再乘以7。

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