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2018一級建造師《公路實務》每日一練(2.28)

　　【背景資料】

　　某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度大于等于20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　土質分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土，是較好的路基填筑材料。

　　壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實。并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。

　　試驗路段的結果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm;施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質量控制進行施工，仍出現“彈簧”現象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。

　　【問題】

　　1、K19+100～K20+100路段的土質分析是否正確?該土質能否直接作為路床填筑材料?

　　2、填料最佳含水量試驗可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

　　3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　4、本工程出現彈簧現象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

　　【參考答案】

　　1、(1)K19十100～K20十100路段的土質分析中，對土體粒組判斷正確，但工程性質結論錯誤，粉質土是較差的路基填筑材料。

　　(2)該土質不能直接作為路床填筑材料，粉質土不宜直接填筑于路床。

　　2、(1)填料最佳含水量試驗可以采用輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀法。

　　(2)本工程最適宜的方法是重型擊實試驗。

　　3、(1)在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷不合理。

　　(2)理由：檢測項目不全，未測平整度。

　　4、(1)根本原因是：含水量偏離最佳含水量。

　　(2)處理方法不完全合理。

　　(3)理由：為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。

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