21天養成一個微習慣，而100天讓這個習慣固化成伴隨一生的行為。每天都堅持學習，留言、簽到，將有機會在考前一周獲獨家內部資料。今天是【大立行動派·百天過一建】的第29天，快和小編一起背干貨吧！

 

《法規》

【第29天】

 

【考點展示】

 

【開標】①開標時間與投標截止時間是同一時間，由招標人主持開標；開標地點應當為招標文件中預先確定的地點。②有權檢查投標文件密封情況的：投標人、投標人推選的代表或公證人員；③唱標；④投標人對開標有異議的，應當當場提出，招標人當場答復，并制作記錄。

【評標委員會】依法必須進行招標的項目，其評標委員會由招標人的代表和有關技術、經濟等方面的專家組成，成員人數為5人以上單數，其中技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數的三分之二。評標委員會成員的名單在中標結果確定前應當保密。

 

 《管理》

【第29天】

 

【考點展示】 

 

質量管理的PDCA循環

 

計劃（P）	包括質量目標及質量保證工作計劃
實施（D）	通過生產要素的投入、作業技術活動和產出過程，轉換為質量的實際值
檢查（C）	一是檢查是否執行了計劃的行動方案、二是檢查執行結果。
處理（A）	有偏差采取措施糾偏

  

【考點解析】

 

PDCA原理（以質量計劃為主線，以過程管理為重心）。原理簡單，重在理解。 

 

《經濟》

【第29天】

 

【考點展示】

 

功能成本法的評價標準：

一、V的計算

 

式中V_i——第i個評價對象的價值系數；

F_i——第i個評價對象的功能評價值（目標成本）；

C_i——第i個評價對象的現實成本。

二、功能的價值系數

 

《建筑》

【第29天】

 

【考點展示】

 

鋼筋連接

 

（1）鋼筋的連接方法有：焊接、機械連接和綁扎連接三種①。

（2）鋼筋的焊接：直接承受動力荷載的結構構件中，縱向鋼筋不宜采用焊接接頭②。

（3）鋼筋機械連接：目前最常見、采用最多的方式是鋼筋剝肋滾壓直螺紋套筒連接。

（4）鋼筋綁扎連接（或搭接）：鋼筋搭接長度應符合規范要求。

當受拉鋼筋直徑大于25mm、受壓鋼筋直徑大28mm時，不宜采用綁扎搭接接頭③。軸心受拉及小偏心受拉桿件（如桁架和拱架的拉桿等）的縱向受力鋼筋和直接承受動力荷載結構中的縱向受力鋼筋均不得采用綁扎搭接接頭。

（5）鋼筋接頭位置宜設置在受力較小處。同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的10倍。

鋼筋加工

鋼筋宜采用無延伸功能的機械設備進行調直，也可采用冷拉調直。當采用冷拉調直時，HPB300光圓鋼筋的冷拉率不宜大于4%④；HRB335、HRB400、HRB500、HRBF400、HRBF500及RRB400帶肋鋼筋的冷拉率不宜大于1%。

 

【考點解析】

 

①鋼筋的連接方法不同于鋼結構的連接方法，注意二者不要混淆

鋼筋的連接方法：焊接、機械連接和綁扎連接。（鋼筋混凝土工程中鋼筋的連接）

鋼結構連接方法：焊接、螺栓連接（普通螺栓連接、高強度螺栓連接）和鉚接。（鋼結構工程中鋼結構的連接）

②工業廠房吊車梁鋼筋的連接，不宜采用焊接接頭，因為吊車梁承受動力荷載，可采用機械連接。

③對于直徑過大的鋼筋，綁扎搭接處會有縫隙，混凝土澆筑難以將其填實，容易出現空鼓。

④光圓鋼筋延性比較好，所以光圓鋼筋的冷拉率要高于帶肋鋼筋。（zi料來源：DALi教yu）HPB300光圓鋼筋冷拉率不宜大于4%，其他的帶肋鋼筋冷拉率不宜大于1%。

 

《機電》

【第29天】

 

【考點展示】 

 

常用防腐蝕涂料：

類別	性能
環氧樹脂涂料	耐腐蝕、耐堿、耐磨
過氯乙烯涂料	不耐有機溶劑腐蝕，金屬附著力不強
瀝青漆	價格低廉、應用廣泛；不耐有機溶劑、強氧化劑腐蝕；陽光下穩定性差
聚氨基甲酸酯漆	耐熱度155℃；漆膜韌性和電絕緣性好
無機富鋅漆	施工簡單，價格低；耐干濕交替的煙霧
三聚乙烯	機械強度、電性能、抗紫外線等；防腐壽命達20年以上

 

《市政》

【第29天】

 

【考點展示】 

 

2．淺埋暗挖法的工藝特點

按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工，稱之為淺埋暗挖技術。

3．淺埋暗挖法施工

淺埋暗挖法的工藝流程和技術要求主要是針對埋置深度較淺、松散不穩定的土層和軟弱破碎巖層施工面制定的。

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調地層的預支護和預加固。因為地鐵工程基本是在城鎮施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格。淺埋暗挖法支護襯砌的結構剛度比較大，初期支護允許變形量比較小。

（1）地層預加固和預支護：

常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護。

（2）隧道土方開挖與支護：

總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段；開挖一段，支護一段；支護一段，封閉成環一段。

（3）初期支護形式：

在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

（4）二次襯砌：

在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩定，且防水結構施工驗收合格后，可以進行二次混凝土襯砌施工。

（5）監控量測：

利用監控量測信息指導設計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。經驗證明拱頂下沉是控制穩定較直觀的和可靠的判斷依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要的判斷依據。 

 

【考點解析】

 

本節“十八字”原則是重要知識點，結合具體闡述深刻理解。

 

《公路》

【第29天】

 

【考點展示】 

 

路面瀝青穩定基層施工

（一）熱拌瀝青碎石基層施工

2．熱拌瀝青混合料的運輸

（1）為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）混合料，但不得有余液積聚在車廂底部。

3．熱拌瀝青混合料的攤鋪

（4）當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃、其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

（7）用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修正。

（8）可用人工作局部找補或更換混合料；攤鋪不得中途停頓。攤鋪了的瀝青混合料應緊接碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪。

5、接縫

（1）縱向接縫部分的施工，攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下 10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

（2）半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5 ～ 10 cm，攤鋪后用人工攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層 10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10 ～ 15cm ，充分將接縫壓實緊密。

 

《水利》

【第29天】

 

【考點展示】 

 

1F414005爆破技術

三、爆破分類（按爆破作用指數）

爆破作用指數：n=r/w

n=1，標準拋擲爆破；

n>1，加強拋擲爆破；

0.75≤n<1，減弱拋擲爆破；

n<0.75，松動爆破。

1F414006錨固技術

一、錨固技術的概念

在天然地層中的錨固方法以鉆孔灌漿的方式為主。

在人工填土中的錨固方法：錨定板和加筋土兩種方式。

二、錨固的應用領域

邊坡穩定工程、深基坑工程與抗浮工程、抵抗傾覆的結構工程、地下工程和沖擊區的抗浮與保護等。

三、地下洞室的錨固

錨噴支護是應用錨桿(索)與噴射混凝土形成復合體加固巖體的措施，是噴混凝土支護、錨桿支護、噴混凝土錨桿支護、噴混凝土錨桿鋼筋網支護和噴混凝土錨桿鋼拱架支護等不同支護形式的統稱。可用作臨時性支承結構，也可用作永久性支護結構。

1．錨桿支護

有局部(隨機)錨桿和系統錨桿。局部錨桿起到懸吊作用。系統錨桿一般按梅花形排列，形成一連續加固拱，提高圍巖的承載能力。

2．噴混凝土支護

3．鋼筋網支護

洞室跨度較大或圍巖較破碎時，可采用鋼筋網支護。

4．預應力錨索

增加巖體的抗剪強度，并對巖體起加固作用，增大巖層間的擠壓力。預應力錨索分為有粘結和無粘結錨索兩種。  

 

 

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