2017年二級建造師《公路實務》考試真題及參考答案

 

2017年二級建造師《公路工程管理與實務》考試真題及參考答案

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1、路基填料的強度指標是( )。

　　A.壓實度 B.CBR值

　　C.穩定度 D.塑性指數

　　【答案】B

　　【解析】考查路基填料選擇。強度要求是按CBR值確定。教材2。

 

　　2、填石路基采用強力夯實施工時，填補夯坑的填料應選用( )。

　　A.碎石土 B.砂性土

　　C.軟質石料 D.與路基同類型石質填料

　　【答案】D

　　【解析】考查填石路基施工技術。在強力夯實法中，每一分層連續擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質填料填補。教材P7。

 

　　3、巖石挖方路段不宜選用的擋土墻是( )。

　　A.重力式擋土墻 B.加筋土擋土墻

　　C.錨桿擋土墻 D.錨定板式擋土墻

　　【答案】B

　　【解析】考查擋土墻。加筋擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜采用。教材P31。

 

　　4、關于填隙碎石施工的說法，正確的是( )。

　　A.單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5-2.0倍

　　B.填隙料應干燥

　　C.填隙碎石施工，應采用膠輪壓路機

　　D.填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料

　　【答案】C

　　【解析】考查填隙碎石施工，C正確說法為宜采用振動壓路機碾壓。教材P43.

 

　　5、無機結合料穩定材料組成設計流程正確的是( )。

　　A.施工參數規定→生產配合比設計→目標配合比設計→原材料檢驗

　　B.施工參數規定→目標配合比設計→生產配合比設計→原材料檢驗

　　C.原材料檢驗→生產配合比設計→目標配合比設計→施工參數確定

　　D.原材料檢驗→目標配合比設計→生產配合比設計→施工參數確定

　　【答案】D

　　【解析】考查無機結合料穩定基層(底基層)施工對原材料的技術要求。無機結合料穩定材料組成設計流程：原材料檢驗→目標配合比設計→生產配合比設計→施工參數確定，教材P49.

 

　　6、路面透水性排水基層施工中，在連續長縱坡破段或凹形豎曲線路段，排水層內滲流的自由水有可能被堵封或滲流路徑超過45-60m時，為攔截水流及縮短滲流長度有應增設( )。

　　A.縱向排水管 B.橫向排水管

　　C.縱向集水管 D.橫向鐵水井

　　【答案】B

　　【解析】考查路面基層排水。教材P94。

 

　　7、關于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是( )。

　　A.不適合于有孤石的砂礫石層 B.開始鉆進宜快不宜慢

　　C.鉆進過程中一定要保持護筒內的水頭 D.遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進

　　【答案】C

　　【解析】考查樁基礎施工。選項A，正確的說法應為“沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬石層、巖層中使用”;選項B，正確說法為“開始鉆進宜慢不宜快”;選項D，正確說法為巖層一般是傾斜，與鉆機解除面位置垂直，此處位置通過回填卵石反復沖鉆，直到巖層平整，然后再繼續鉆進，防止卡鉆、孔位傾斜等。教材P12-113。

 

　　8、關于預應力管的說法，正確的是( )。

　　A.所有管道均應設壓漿孔 B.應在管道最低點設排氣孔

　　C.必要時在管道最低點設排水孔 D.管道應采用定位鋼筋固定安裝

　　【答案】B

　　【解析】本題考查橋梁上部結構支架施工。教材P126。

 

　　9、根據《公路隧道設計規范》，長度大于( )的隧道應設置照明。

　　A.100m B.150m

　　C.200m D.250m

　　【答案】A

　　【解析】考查隧道結構的組成。教材P155。

 

　　10、下列隧道現場監控量測項目中，屬于必測項目的是( )。

　　A.圍巖壓力 B.錨桿壓力

　　C.周邊位移 D.爆破震動

　　【答案】C

　　【解析】考查隧道量測內容和方法。教材P161。

 

　　11、隧道照明控制系統對洞內照明強度調節的主要依據是( )。

　　A.洞外的照度和噪聲值變化 B.洞外的照度和交通量變化

　　C.洞內粉塵含量和交通量變化 D.洞外的照度和粉塵含量變化

　　【答案】B

　　【解析】考查監控各子系統的功能與構成。照明控制系統能根據洞外的照度變化、交通量的變化對洞內照明強度調節，節約用電，降低運營費用。教材P170

 

　　12、進度計劃編制中，勞動量消耗的均衡性常用不均衡系數來表示，若勞動量消耗最大值為Rmax,最小值為Rmin，均值為R，則不平衡系數為( )。

　　A、Rmax / Rmin B、Rmax/R

　　C、(Rmax-Rmin)/R D、Rmin/R

　　【答案】B

　　【解析】超綱題目。勞動力不均勻系數：K=人力高峰值Rmax/R。

 

　　13、進度計劃調整過程中，壓縮關鍵工作持續時間可采用的管理措施是( )。

　　A.優化工作控制流程 B.改進施工方法

　　C.提供加快進度所需資金 D.采用信息技術進行計劃調整

　　【答案】D

　　【解析】考查工程進度的控制。教材P181。A屬于組織措施;B屬于技術措施;C屬于經濟措施。

 

　　14、下列水泥穩定料粒基層質量檢驗的實測項目中，屬于關鍵項目的是( )。

　　A.平整度 B.壓實度

　　C.縱斷高程 D.橫坡

　　【答案】B

　　【解析】考查路面工程質量檢驗。教材P196。

 

　　15、危險源風險評價LEC法的公式為D=L×E×C，其中E的含義是( )。

　　A.項目重要程度分值 B.事故發生的可能性分值

　　C.暴露于危險環境的頻繁程度分值 D.事故造成的后果分值

　　【答案】C

　　【解析】考查工程安全隱患排查與治理。L為事故發生的可能性分值，E為暴露于危險環境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值，教材P209-210.

 

　　16、關于隧道施工爆破作業安全技術要求的說法，正確的是( )。

　　A.當發現有“盲炮”時必須由專職安全員排除

　　B.有軌機動車運送炸藥和雷管時，須分別放置于相鄰的兩個車廂

　　C.人力運送爆破器材時，中途不得停留

　　D.自行車職能運送雷管，不能運送炸藥

　　【答案】C

　　【解析】考查地下作業安全技術要求。教材P220-221

 

　　17、根據《公路工程基本建設項目概算預算編制方法》，承包人駐地內修建臨時水塔的費用屬于( )。

　　A.臨時工程費 B.臨時設施費

　　C.施工輔助費 D.直接工程費

　　【答案】B

　　【解析】考查施工成本的構成。教材P254

 

　　18、鋼筋混凝土結構構造裂縫形成的原因不包括( )。

　　A.骨料含泥量過大 B.混凝土攪拌及運輸時間長

　　C.采用了水灰比大的混凝土 D.采取了推遲水化熱峰值出現的措施

　　【答案】D

　　【解析】考查鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治。D屬于鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施。教材P151

 

　　19、公路水運工程生產安全重大事故隱患排查治理的責任主體是( )。

　　A.交通運輸主管部門 B.建設單位

　　C.施工單位 D.監理單位

　　【答案】C

　　【解析】公路工程承包人安全責任。項目施工單位是重大隱患排查治理的責任主體。教材316

 

　　20、關于公路施工企業信用信息管理的說法，不正確的是( )。

　　A.公路施工企業信用涉及實行逐級上升制

　　B.公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變

　　C.被一個省級交通運輸主管部門直接認定為

　　D級的企業，其全國綜合評價直接定為D級D.公路施工企業信用評價結果有效期為1年

　　【答案】C

　　【解析】考查公路建設市場管理的相關規定。教材P337

 

　　二、多項選擇題(共30題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)。

　　21、關于路基冬期施工的說法，正確的有( )

　　A、半填半挖地段、填挖方交界處不得在冬期施工

　　B、冬期填筑路堤，應按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工增加20%~30%

　　C、當填筑至路床底面時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層

　　D、冬期過后必須對填方路堤進行補充壓實

　　E、河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程

　　答案：ACDE

　　解析：本題考查的是路基冬期施工。選項B ，正確的說法應為“冬期填筑路堤，應按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20%~30%，且松鋪厚度不得超過300mm”。參見教材P11

 

　　22、沖刷防護中的間接防護包括( )

　　A、丁壩 B、防洪堤

　　C、拋石 D、石籠

　　E、順壩

　　答案：ABE

　　解析：本題考查的是沖刷防護。間接防護：丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物以及改移河道。參見教材P29

 

　　23、無機結合料穩定材料組成設計所確定的施工參數包括( )

　　A、結合料的劑量 B、最佳含水量

　　C、合理含水率 D、最大松鋪厚度

　　E、最大干密度

　　答案：ACE

　　解析：本題考查的是無機結合料穩定基層(底基層)施工對原材料的技術要求。無機結合料穩定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數確定四部分。施工參數確定應包括下列技術內容：(1)確定施工中結合料的劑量。(2)確定施工合理含水率及最大干密度。(3)驗證混合料強度技術指標。參見教材P50

 

　　24、關于瀝青混合料壓實的說法，正確的有( )

　　A、壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成

　　B、采用霧狀噴水法，以保證李青混合料碾壓過程匯總不粘輪

　　C、在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛

　　D、初壓應采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機振動碾壓

　　E、壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留

　　答案：ABE

　　解析：本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術。選項C，正確的說法應為“壓路機不準停留在溫度未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛”，這說明在已經成型的道路上是可以停放車輛和設備的;選項D，正確的說法應為“初壓：采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行”，這個是有前提條件的，故不準確。參見教材P75

 

　　25、旋挖鉆機一般使用的地質層包括( )

　　A、黏土層 B、微風化玄武巖層

　　C、微風化花崗巖層 D、淤泥土層

　　E、碎石土層

　　答案：ADE

　　解析：本題考查的是樁基礎施工。旋挖鉆機一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及還有部分卵石、碎石的地層。對于具有大扭矩動力頭和自動內鎖式伸縮鉆桿的鉆機，可適用微風化巖層的鉆孔施工。參見教材P113

 

　　26、承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m，應通過( )等設施下落。

　　A、串筒 B、滑槽

　　C、溜槽 D、振動溜管

　　E、寬口料斗

　　答案：ACD

　　解析：本題考查的是混凝土施工。超過2m時，應通過串筒、溜管(槽)或振動溜管(槽)等設施下落;傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。參見教材P136

 

　　27、按隧道間的距離，隧道分為( )

　　A、連拱隧道 B、小凈距隧道

　　C、分離式隧道 E、分叉式隧道

　　答案：ABC

　　解析：本題考查的是隧道結構的概念及分類。按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。參見教材P153

 

　　28、隧道通風控制系統是根據( )檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風。

　　A、一氧化碳檢測器 B、噪聲檢測器

　　C、能見度檢測器 D、濕度檢測器

　　E、溫度檢測器

　　答案：AC

　　解析：通風控制系統是根據一氧化碳與檢測器檢測到的環境數據，交通量數據等控制風機的運轉進行通風。參見教材P170

 

　　29、施工現場使用的電動工具通常分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類，其劃分的主要依據有( )

　　A、重量 B、絕緣性能

　　C、體積 D、價格

　　E、防觸電性能

　　答案：BE

　　解析：本題考查的是電氣作業安全技術要求。按其絕緣和防觸電性能由弱到強可分為三類，即Ⅰ類工具、Ⅱ類工具、Ⅲ類工具。參見教材P226

 

　　30、關于公路工程竣(交)工驗收的說法，正確的是( )

　　A、竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、項目法人、質量監督機構等單位代表組成

　　B、通車試運營2年以上方可進行竣工驗收

　　C、竣工驗收質量等級評定分為合格和不合格

　　D、通過交工驗收的合同段，項目法人應及時頒發“公路工程交工驗收證書”

　　E、批準的項目建議書是竣工驗收的重要依據

　　答案：BDE

　　解析：本題考查的是公路工程竣(交)工驗收應具備的條件和主要工作內容。選項A，正確的說法應為“竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、公路管理機構、質量監督機構、造價管理機構等單位代表組成”;選項C，正確的說法應為“交工驗收質量等級評定為合格和不合格”。參見教材P324-326

 

　　三、案例題

　　案例一

　　背景資料

　　某二級公路工程施工合同段，包含兩段路基(K6+000～K6+460、K6+920～K6+325)和一座隧道(K6+000～K6+980)，兩端路基中有挖方也有填方。隧道上硬土厚約20m，圍巖級別為IV 、V級，其中，IV級圍巖主要由較堅硬巖組成，V級圍巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。

　　施工單位采用挖掘機開挖路基挖方段土方，開挖時采用橫挖法自上而下分臺階進行，直接挖至設計邊破線，并避免超欠挖。開挖時每層臺階高度控制在3～4m以內，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。

　　根據施工組織設計要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一般路段采用分層填筑方法施工，土石方分層填筑工藝流程如圖1。

　　隧道進口短路堤，土石料填筑(其中粒徑大于40mm的石料超過80%)采用水平分層填筑方法施工，每一層控制在40mm，路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數控制在15～20之間。隧道出口端路堤由于地勢低洼，土石料填筑(其中粒徑大雨40mm的石料站55%)采用傾填方法施工。

　　隧道施工采用新奧法，根據施工進度計劃，并集合地址情況及運輸條件，施工單位對該合同段的隧道配置挖掘機、自卸式汽車、風動鑿巖機、裝載機、鑿巖臺車、模板襯砌臺車、鉆孔機、混凝土噴射機、注漿機等施工機械。

　　問題

　　1、指出路基方開挖的錯誤做法，并說明理由。

　　2、寫出圖1中A和B的名稱。

　　3、指出隧道進口端與出口段路堤填筑中的錯誤做法并改正。

　　4、路基填筑前，“攤鋪厚度”指標應通過什么方法確定?圖1中，“灑水或晾曬”的目的是什么?

　　5、在施工單位對該合同段配置的隧道施工機械中，指出可用于錨桿施工的機械。

 

　　參考答案：

　　1、不妥之處一：采用橫挖法進行開挖。理由，開挖長度大應采用縱向挖掘法。不妥之處二：直接挖至設計邊坡線。理由，接些開挖應當預留30cm。

　　2、A是基地檢測，B是推土機攤平

　　3、進口端路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚錯誤。理由：路堤填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，路床地面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm，路床填料粒徑應小于100mm。

　　出口段端采用傾填的方法填筑錯誤。理由：土石路堤不得以傾填的 方法填筑。

　　4、試驗法，灑水或里晾曬是保證回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范圍內。

　　5、風動鑿巖機、鉆孔機、混凝土噴射機、注漿機。

 

　　案例二：

　　背景資料

　　某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85km，路基寬度為8.5m，路面寬度為2×3.5m。該工程內容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，設置橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內容包括：地基清表、挖臺階、A區域分層填筑、鋪設土工格柵、設置構造物K、路面鋪筑等。路面結構層如圖2所示，B區域為已經填筑完成的路堤填筑區域。

　　該項目實施過程中產生了如下事件：

　　事件一：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設計中做了詳細要求，現摘錄4條技術要點如下：

　　1、應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上層結構層，采用兩層連續攤鋪時，下層質量出了問題時，上層應同時處理;

　　2、分層攤鋪時，應先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料。

　　3、對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型。

　　4、氣候炎熱，干燥時碾壓穩定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5-1.5個百分點。

　　事件二：施工單位對K5+500——K5+800路段的基層完成碾壓并經壓實度檢查合格后，及時實施養護，但因養護條件欠佳，導致基層出現了裂縫。經過彎沉檢測，該段基層的承載力滿足設計要求。施工單位對裂縫采取了相應的技術措施處理后，繼續鋪筑上面的瀝青混凝土面層。

　　事件三：根據《公路工程竣(交)工驗收辦法實施細則》，施工單位完成約定的全部工程內容，且經施工自檢評定材料和C報告。監理單位審查同意后，及時按規定提交了D資料、質量評定資料和監理總結報告。項目法人接收資料后及時按規定組織了交工驗收。

　　問題：

　　1、寫出圖2中結構物K的名稱

　　2、圖2中A區域采用哪些特性的填料回填?

　　3、對事件一中的4條技術要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處

　　4、寫出兩條可對事件二中裂縫修復的技術措施

　　5、寫出事件三中C報告、D資料的名稱

 

　　參考答案

　　1、構造物K：橋頭搭板

　　2、透水性好、水穩定性好、壓實容易、壓實度高、壓縮系數小的材料。

　　3、第1條正確

　　第2條錯誤;正確做法：下承層是穩定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料;下承層是穩定中、粗粒材料時，應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

　　第3條正確

　　第4條錯誤。正確做法：氣候炎熱干燥時，碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5個百分點。

　　4、裂縫修復的技術措施：1在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵3灑鋪熱改性瀝青

　　5、C報告：施工總結報告。D資料：獨立抽檢資料

 

　　案例三：

　　背景資料

　　某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁跨布置為(65+120+65)m，③號橋臺緊鄰隧道進口洞門。隧道全長910m，凈寬5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進、出口50m 范圍內埋深均小于20(屬淺埋隧道)。橫跨布置與隧道圍巖級別及其長度、掘進速度見圖所示：

　　該項目實施工程中發生了事件：

　　事件一：橋梁為T型鋼構，采用掛籃懸臂澆筑，設計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中跨、邊跨合攏段長度均為2m，靠近橋臺4m梁段采用現澆施工。

　　事件二：隧道掘進工期為12個月，采用進、出口雙向開挖，但最后30m為單向開挖。由于受③號橋臺的施工限制，決定先由A作業隊從出口向進口方向掘進，待③號橋臺施工完成后，立即由B作業隊從進口掘進，且最后30m決定由B作業隊單獨完成。

　　事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水溝施工;②邊、仰坡開挖;③套拱及長管棚施工;④邊、仰坡防護。

　　事件四、A作業隊在進洞30m后，現場負責人決定將開挖方法有臺階法改成全斷面法。

　　問題：

　　1、事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在蹲梁處采取臨時固結措施?說明理由。

　　2、事件一中，邊跨4m現澆梁端應采用何種方法施工?說明本橋合攏順序。

　　3、事件二中，為保證隧道掘進工期，③號橋施工最遲應在A作業隊掘進開工后多少個月完成 ?(列式計算，計算結果小數點后保留1位)

　　4、寫出事件三中洞口工程施工的正確順序。(用編號表示即可)

　　5、事件四中，改變后的開挖方法是否合理?說明理由。

 

　　參考答案

　　1、不需要。理由：該題干已經說明是T形鋼構，所以梁與墩之間是沒有支座的。是鏈接在一起的。

　　2、支架法。設計無要求時，一般先邊跨，再中跨。

　　3、A或B作業隊施工完，隧道需要200/40+510/60+200/40=18.5月

　　最后的30m單項開挖需要30/60=0.5月

　　設A作業隊開挖X個月，B作業隊開始挖掘進口，也就是③號橋臺施工完畢。

　　12=X+0.5+(18.5-X-0.5)/2X,求得X=5.0個月。

　　4、正確順序：①②④③

 

　　5、不合理。因為淺埋隧道處的開挖不能用全斷面法，淺埋隧道長度為50m，A作業隊開挖進洞 30m就改變施工方法，并沒有超過50m。