說(shuō)起我國(guó)近幾年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱點(diǎn)，地下管廊無(wú)疑得算一個(gè)。將原本一條條單獨(dú)鋪設(shè)的線纜管線集中起來(lái)，統(tǒng)一置于新建的地下管廊之中，可使城市告別“蜘蛛網(wǎng)”“馬路拉鏈”，再不需要頻繁地“開(kāi)膛破肚”，還能節(jié)約用地，可謂“收納神器”。

　　地下管廊是怎樣建成的，將怎樣改變?nèi)藗兊纳?在人口密集的城區(qū)挖出這么個(gè)大家伙要費(fèi)哪些周折?讓我們到目前我國(guó)在建規(guī)模最大的地下管廊項(xiàng)目，西安灞河新區(qū)紡四路管廊的現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

　　“嚯，好大一個(gè)坑!”

　　西安灞河新區(qū)紡四路管廊項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)綿延2000多米，深約三層樓高的大基坑。坑內(nèi)臥著的，正是已現(xiàn)雛形的混凝土“長(zhǎng)蛇”——三艙管廊，身上還扎滿(mǎn)了密密麻麻的鋼筋架。

　　中冶集團(tuán)十七冶西安地下管廊Ⅱ標(biāo)段項(xiàng)目總工程師孔繁鋒詳細(xì)介紹起管廊的誕生歷程——

　　先要挖基坑、“穿罩衣”。按照我國(guó)地下空間的利用規(guī)范，管廊被分配到的空間一般在地下8—10米深，頂部距地面一般在3—3.5米之間。坑要一層一層挖，每層約3米，挖完一層，就得做好邊坡防護(hù)。做防護(hù)又分好幾步：掛鋼筋網(wǎng)、打上土釘，然后用細(xì)石混凝土噴錨，最終給斜坡穿上8厘米厚的混凝土“罩衣”。管廊建成后，混凝土層一般還要拆除、恢復(fù)原樣，“不然，將來(lái)地面種的綠化樹(shù)就會(huì)‘喘不上氣’了。”

　　挖至坑底，就該給管廊“鋪床單”了。“床單”關(guān)鍵得瓷實(shí)、耐用。“管廊設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵控制之一，就是防止沉降。”中國(guó)中冶管廊研究院副院長(zhǎng)李躍飛比喻道，管廊在土體穩(wěn)定性高、承載力高的地下區(qū)域內(nèi)建設(shè)相對(duì)容易，“如果建在軟土地基上，就必須采取特殊的技術(shù)措施。”紡四路的地下土壤多為濕陷性黃土，有些“黏軟”，為此項(xiàng)目人員特地在基坑底部換填了用石灰與黏土拌和而成的石灰土，足有半米之厚。此外，管廊在結(jié)構(gòu)上還被“切割”為30米一段，中間用3厘米寬、伸縮性更強(qiáng)的橡膠止水帶相連。“這樣，即便有一段沉降了，也不會(huì)‘拽’著相鄰區(qū)段一起下沉。管廊柔性更強(qiáng)，不那么‘脆’了，抗震性能也更好。”孔繁鋒說(shuō)。

　　兩側(cè)弄利索了，腳底站穩(wěn)當(dāng)了，管廊主體就能開(kāi)始“搭骨架”了——先組裝模具，再綁扎鋼筋，完成澆筑后，模車(chē)再退出——現(xiàn)澆環(huán)節(jié)與建造房屋差異不大，但因建于地下，防水要求高出不少。“我國(guó)地下管廊的設(shè)計(jì)壽命為100年，我們必須設(shè)法讓成天‘睡’在土里的管廊少受地下水和濕氣的侵襲。”孔繁鋒列出一項(xiàng)項(xiàng)防水妙招：結(jié)構(gòu)本體，采用抗?jié)B性能更好的P8級(jí)防水混凝土;凡是施工縫，都用橡膠止水帶緊緊“粘”住;管廊的底板、頂板和外墻，也全都要用厚厚的防水卷材牢牢“裹”住。

　　搭完骨架，管廊主體就算基本完工了，只剩下回填土方等工作。之后，各式管道便能入住這棟寬10.8米、高3.4米的“三居室”了。管線尚未入廊，管廊稍顯空曠，“既然花費(fèi)昂貴，為何不能建得矮一些、窄一些呢?”

　　孔繁鋒道出緣由：目前，我國(guó)對(duì)鋪設(shè)管道都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，比如，天然氣、電力、熱力管道一定不能“同屋”;又如，雖然熱力管道只有0.6米粗，但周邊必須留出檢修空間、操作距離，至少能通得過(guò)一輛運(yùn)輸小車(chē);再者，從高度上看，管廊上部必須留出0.8米的高度，供照明、消防、通風(fēng)、供電等設(shè)備使用。此外，有些空間還要預(yù)留出來(lái)，以防將來(lái)有“新住戶(hù)”，如目前尚不具備條件的雨污管網(wǎng)，乃至垃圾真空管等。

　　“螺螄殼里做道場(chǎng)”

　　除了個(gè)頭大，西安管廊項(xiàng)目還有個(gè)新奇之處——以往其他城市的管廊大多建于開(kāi)發(fā)區(qū)、市郊區(qū)域，基本上是“白紙上作畫(huà)”，而它則一頭扎進(jìn)了人員密集、車(chē)流繁忙的老城區(qū)，要對(duì)傳統(tǒng)線路加以改造，相當(dāng)于“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　臨潼區(qū)人民路項(xiàng)目部周?chē)臧ぶ辍沁B著樓，往上看，線纜交錯(cuò)，電線桿上繞滿(mǎn)了“蜘蛛網(wǎng)”。走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，內(nèi)里更是不同——基坑并非順著斜坡“側(cè)挖”，而是用鋼板樁垂直“劈下”。高達(dá)15米、厚15.5厘米、寬約40厘米的U型鋼板樁相互咬合在一起，就像一個(gè)個(gè)瘦高個(gè)兒手攥著手深扎在泥土里，一直延伸到2公里外。為了抵抗土壤帶來(lái)的側(cè)壓力，基坑兩側(cè)的鋼板樁還要用很粗的鋼管撐起來(lái)。

　　“在開(kāi)闊地帶、規(guī)劃路段建設(shè)，坡可以放得足夠緩，但占用空間也大。而在車(chē)來(lái)車(chē)往的人民路施工，按傳統(tǒng)方法做是不現(xiàn)實(shí)的。”中國(guó)中冶陜西分公司副總經(jīng)理張平介紹道，這些鋼板樁每根成本高達(dá)七八千元，平均每公里就得用四五千根，“幸運(yùn)的是，它可以反復(fù)用。”

　　除要面對(duì)空間的局促，這里的管廊施工還要解決噪音控制、交通疏導(dǎo)等問(wèn)題。

　　“雖說(shuō)管廊建成后，可以帶來(lái)長(zhǎng)久的安寧，但施工過(guò)程也得講究，不能還沒(méi)建好，就先招來(lái)一堆投訴。”張平介紹起了一件“靜音法寶”——靜壓植樁機(jī)。若非近觀，你根本發(fā)現(xiàn)不了它正以20分鐘一根的速度打樁，走到約莫15米遠(yuǎn)時(shí)，才能聽(tīng)見(jiàn)它動(dòng)力部分的低聲轟鳴。據(jù)介紹，該項(xiàng)目一直按照市政施工要求，將噪音控制在60分貝以?xún)?nèi)。

　　為了減小對(duì)道路交通的影響，項(xiàng)目部精心設(shè)計(jì)《人民路交通疏導(dǎo)方案》。該方案中，人民路管廊被分為5段，分段施工、分期占道。方案還計(jì)算了標(biāo)準(zhǔn)段圍擋最小的寬度，即管廊寬度(9.1米)+施工操作面(1.2米×2)+支護(hù)樁寬度(0.45米×2)+圍擋至支護(hù)樁的安全距離(0.8米×2)，算下來(lái)總共14米，恰好占原來(lái)28米寬的道路的一半。此外，管廊施工段每200米還要設(shè)置一個(gè)限高桿，使車(chē)輛尤其是大車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)減速慢行，以減輕其對(duì)基坑邊坡的擾動(dòng)。

　　“一般來(lái)說(shuō)，綜合管廊應(yīng)建設(shè)在中心區(qū)、商務(wù)區(qū)等人口高密度區(qū)，老城區(qū)盡量結(jié)合舊城改造、道路提升等工程同時(shí)建設(shè)，新開(kāi)發(fā)地區(qū)應(yīng)同步啟動(dòng)建設(shè)。”在李躍飛看來(lái)，在老城區(qū)建設(shè)管廊，對(duì)城市面貌改善的作用更為明顯。

　　“探索未知的世界”

　　建設(shè)地下管廊，面對(duì)的畢竟是一片未知的世界，由此帶來(lái)的“麻煩”，往往不亞于施工本身。

　　“所有管線在土方開(kāi)挖之前，都必須先確定好遷改方案。”張平說(shuō)。在設(shè)計(jì)階段，管廊設(shè)計(jì)者要查閱所有能找到的管線普查資料，徹底摸清此前地下空間的利用情況。不過(guò)，有些管線鋪設(shè)年代較早，圖紙很難再找到，而且，過(guò)去有些管線實(shí)際上也并未嚴(yán)格地按照?qǐng)D紙施工，使得設(shè)計(jì)難度陡增。為了解決這個(gè)問(wèn)題，只能進(jìn)行“物探”，用工具去一點(diǎn)一點(diǎn)地摸清地下情況才行。即便如此，也存在著漏探率，只能小心開(kāi)挖。

　　同樣是地下空間利用，管廊建設(shè)還要協(xié)調(diào)好與地鐵建設(shè)的關(guān)系。“地鐵隧道一般采用盾構(gòu)技術(shù)在地底下‘鉆’，深度一般在地下20米左右，我們則是明挖，深度更淺。”張平說(shuō)。可是，管廊如果遇到從地面“扎”至地下的地鐵站時(shí)，確實(shí)比較麻煩。“現(xiàn)在的解決方案，一般是管廊主動(dòng)繞開(kāi)地鐵站。也有項(xiàng)目試著將地鐵站與管廊‘融為一體’，交叉分布，但目前尚在探索之中。”李躍飛說(shuō)。

　　建設(shè)管廊不僅要在地下動(dòng)腦筋，還涉及房屋拆遷、管線遷改、水系改道等方面，每條管廊的外圍協(xié)調(diào)單位多達(dá)20多家。“如果不是西安政府各部門(mén)給了很大支持，項(xiàng)目很難這么順利推進(jìn)。”張平說(shuō)。

　　目前，中冶十七冶已在西安陸續(xù)開(kāi)建了9條綜合管廊和14條纜線管廊。一段管廊建成后，給水、再生水多種管線就會(huì)分批遷至“地宮”，留給地上一片清爽的空間。而到2020年全部完工后，全長(zhǎng)73.13公里的干支線管廊、182.5公里的纜線管廊便將如主動(dòng)脈一般地深植于西安4個(gè)行政區(qū)內(nèi)24條道路的地下，晝夜不休地為古都的城市運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力和保障。攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、溫濕度控制、有毒有害氣體控制……靠著現(xiàn)代科技的幫忙，“長(zhǎng)眠”地下的各種管線將很少再被打擾，更不必?fù)?dān)心隔三差五被挖出來(lái)“收拾”，一個(gè)嶄新的“無(wú)線”古都將出現(xiàn)在人們面前……

　　眼下，隨著不少城市逐步意識(shí)到地下管廊的重要性，在建、將建的管廊項(xiàng)目也越來(lái)越多。最近兩年，我國(guó)每年開(kāi)工建設(shè)的綜合管廊均超過(guò)2000公里，到2020年，整體規(guī)模有望趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，中冶集團(tuán)正致力于研發(fā)鋼制波紋管綜合管廊，以開(kāi)辟管廊建設(shè)的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。“我相信，隨著規(guī)模的快速增加，咱們國(guó)家建設(shè)管廊的水平也會(huì)躋身世界前列。”李躍飛胸有成竹地說(shuō)。