施工單位采用直接加鋪法施工，對破損嚴重的板塊進行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：

制漿

↓

                  定位→A  →灌漿→B→交通控制及養護→彎沉檢測

經彎沉檢測合格后進行下道工序，所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進行了處理，然后進行瀝青混凝土加鋪施工。

   整平層與下面層采用SK-70普通瀝青，中面層與上面層采用SBS SK-70改性瀝青，采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫《材料試驗通知單》，并交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進行性能試驗，經試驗合格后，項目部與供應方簽訂了供應合同，某批瀝青材料運至工地后，實驗人員檢查了出廠合格證，并認真核對供應商提供的檢測報告上的數據，確認合格，用于該工程。

   為保證邊施工邊通車，開工前項目部向媒體發布了施工信息，并確定了施工區的范圍及施工安全管理方案，在施工區兩端設置了安全標志，所有施工車輛均配置黃色閃光標志燈，現場足額配備了專職安全員。

問題

    1、寫出對脫空板，不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。

2、上面層中“AC”和“16”分別代表什么含義。

3、結合加鋪路面結構示意圖分析、在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應澆灑什么功能層？并簡述其作用。

4、指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。

5、為保證社會車輛安全通行，在施工區兩端應設置哪些安全標志？對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求？

（三）

背景材料

某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進口里程樁號為ZK13+956，右線長4013m，進口里程樁號為YK13+952。

根據地質勘探報告，YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節理及裂隙發育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜

組成的復式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。

    開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。

10月6日，監理單位發現YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進，10月13日，施工單位根據設計變更的要求對變形超限段進行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2—3m，寬2—3m，長3—4m的塌腔，施工單位立即會同監理，設計和業主對塌方段進行了現場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖，為防止類似塌方事故，施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預測。

10月27日8時，在未對瓦斯濃度進行檢測的情況下，34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業，作業采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由于風機出現故障，洞內停止通風，11時20分左右，右洞發生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。

問題

1、根據地質條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

2、列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。

3、根據背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

4、指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。

5、依據現行的《條例生產安全事故報告和調查處理》，判斷該事故等級。

（四）

背景材料

某施工單位承接了一段山區高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續T型預應力混凝土梁橋。北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km，大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高10—40m，大橋立面布置示意圖見圖1：

事件1：施工單位對高度在20m以內的墩身采用定制鋼模板連續澆筑，根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011），新澆筑混凝土作用于模板的很大側壓力有兩種計算方法，計算結果如下：

方法一：F=0.22γt0k1k2v1\2=76.03 KPa

方法二：F=γh=57.6 KPa

上兩式中 k1  k2 為針對某些因素的影響修正系數，h為有效壓頭高度。

墩身澆筑時由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模，根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）傾倒混凝土對垂直面模板產生的水平荷載為2.0 KPa。

事件2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸等情況，需在大橋附近設置T梁預制場，T梁預制場平面布置圖示意圖見圖2.