2020年二建備考正當時，為幫助大家提高備考效率，大立教育為大家整理了2020年二建《市政實務》核心考點：不同方法施工的地鐵車站結構，希望對大家有幫助!

　　(一)明挖法施工車站結構

　　明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

　　1矩形框架結構

　　這是明挖車站中采用最多的一種形式。側式車站一般采用雙跨結構;島式車站多采用雙跨或三跨結構。

　　2.拱形結構

　　一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結構由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側設有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力

　　(二)蓋挖法施工車站結構

　　1結構形式

　　在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

　　軟土地區地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。地下墻可作側墻結構的一部分，與內部現澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結構;也可將單層地下墻作為主體結構側墻結構。

　　2.側墻

　　在地下墻中可采用“預埋直螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接，確保單層側墻與板的連接強度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側墻。

　　雙層側墻即地下墻在施工階段作為圍護結構，回筑時在地上墻內側現澆鋼筋混凝土內襯側墻，與先施工的地下墻組成疊合結構，共同承受使用階段的水土側壓力，板與雙層墻組成現澆鋼筋混凝土框架結構。

　　3.中間豎向臨時支撐系統

　　中間豎向臨時支撐系統由臨時立柱及其基礎組成，系統的設置方法有三種：

　　①在永久柱的兩側單獨設置臨時柱;

　　②臨時柱與永久柱合一;

　　③臨時柱與永久柱合一，同時增設臨時柱。

　　(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構

　　噴錨暗挖法施工的地鐵車站，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站